買い手または売り手が商品を国際的に移動させたい場合は常に、自分たちに最も適した契約条件の下で、その移動を処理してくれる適切な運送業者を見つける必要があります。
発送元での集荷から目的地での配達まで、発送プロセスには多くの段階があり、すべての関係者が発送プロセスの各段階での責任の所在を完全に明確にすることが重要です。 この記事では、買い手と売り手が出荷を手配する際の義務を明確にできるように、出荷に関して定義されているすべての取引条件を説明し、それぞれの場合の責任の所在を示します。
目次
インコタームズ® 2020 取引条件とは何ですか?
Incoterms® 取引条件でカバーされないものは何ですか?
インコタームズについて詳しく解説
覚えておくべきポイント
インコタームズ® 2020 取引条件とは何ですか?
国際配送取引に使用される取引条件は、次のように定義されています。 国際商業会議所（ICC） 国際取引における商品の販売に対する買い手と売り手の責任を定めます。
ICCによると、 インコタームズ® 国際貿易のニーズに応えて設立されました。 世界中で慣行が異なり、責任の法的解釈も異なるため、共通のルールとガイドラインのセットが切実に必要とされていました。 インコタームズ規則は世界的なものであり、すべての国に共通です。 ICC は国際商取引条件であるインコタームズを定義し、これらの取引を通じて買い手と売り手が負担するタスク、コスト、およびリスクを明確にしています。
ICC が定義した国際商取引条件、 インコタームズ、これらの取引を通じて買い手と売り手が負担するタスク、コスト、リスクを明確にします。
インコタームズ 2023 アップデートはありますか?
インコタームズ®2020 は、これらの規則の最新の更新であり、海運業界で使用される国際貿易条件の XNUMX つのカテゴリに分類されています。 用語のほとんどは業界一般に適用されますが、一部の用語は海運業界にのみ適用されます。
すべてのインコタームズについて説明
全 すべてのモードで XNUMX つ 輸送の、そして 特に海または内陸水路用に XNUMX つ 輸送。 インコタームズ® 2020 規則は、以前に使用されていた用語とは若干異なります。 この新しく統合された一連の用語をここに示します。
注: 用語に (配達場所を挿入) と記載されている場合、これは出荷契約によってその用語内の条件と目的地が定義されることを意味します。 これらについては、ここでさらに詳しく説明します。
- EXW インコタームズ – 工場出荷時 (納入場所を挿入)
- FCAインコタームズ – 無料運送業者 (指定された配達場所を挿入)
- CPTインコタームズ – 運送費の支払い先 (目的地を挿入)
- CIP インコタームズ – 運送費と保険料の支払い先 (目的地を挿入)
- DAPインコタームズ – 配達場所 (指定された目的地を挿入)
- DPU インコタームズ – 荷降ろし場所で配達（目的地を挿入）
- DDP インコタームズ – 配達済み関税（目的地を挿入）
特に海上および内陸水路輸送を対象とした Incoterms® 2020 規則は XNUMX つあります。
- FASインコタームズ – 船に沿って無料（積み込み港の名前を挿入）
- FOBインコタームズ – 船内無料 (名前付き積み込み港を挿入)
- CFRインコタームズ – コストと運賃 (目的地の指定港を挿入)
- CIFインコタームズ – 費用保険と貨物 (目的地指定港を挿入)
各条件には、商品の買い手と売り手の両方に特定の責任が伴います。
買い手と売り手間のすべての契約において、売り手は売買契約に記載されているとおりに商品を提供することに同意します。 買い手は、売買契約に規定されている価格を支払うことに同意します。 次に、規約には、引き取り、輸出書類、輸送、保険、通関および手数料、現地配送の手配および支払いの担当者、適用される関税および地方税の支払いの担当者などの詳細が記載されます。
交易条件は、支払われる関税と地方税の額に直接影響するため、貨物を税関で通関する際には、正しい関税と税金が適用されるように交易条件を宣言することが不可欠です。
一般に、取引条件には、商品に対する責任が売り手から買い手に移る瞬間が記載されています。
Incoterms® 取引条件でカバーされないものは何ですか?
インコタームズは、販売取引に対するすべての当事者の責任を明確にします。 上で述べたように、インコタームズは通常、売買契約に組み込まれます。 しかし：
- すべての販売条件に対応しているわけではありません
- 販売されている商品の詳細は示されておらず、契約価格も示されていない
- 売り手と買い手の間で交渉された支払いの詳細には言及しません。
- 商品の所有権がどの時点で売り手から買い手に移るかは記載されていない
- 目的地での通関手続きを容易にするために、売主が買主にどの書類を提供する必要があるかについては明記されていない。
- 販売契約に定義されている商品の提供を怠った場合の責任や紛争解決メカニズムには対処しません。
インコタームズについて詳しく解説
このセクションでは、各インコタームズをより詳細に検討し、各ケースにおける責任の所在を明確にします。 一部の用語は、用語自体ではなく主に通信事業者の種類によって異なるため、まとめて説明するのに十分な類似性があります。 このセクションでは次の用語について説明します。
• 工場出荷時
• 無料の運送業者（船内でも無料、船内でも無料）
• 送料の支払い先… (コストと運賃も)
• 運送費と保険料の支払い先… (費用、保険、運賃も)
• 現場引き渡し、現場引き渡し、荷降ろし
• 配達された関税の支払い
元ワークス
Ex Works は、買い手が売り手の工場から目的地までの輸送料金を支払うことを意味する取引条件です。 したがって、これらの条件は販売者に対する最低限の義務を表します。
これらの条件は、買い手が輸出手続きを行う能力がない場合には使用すべきではありません。 このような状況では、フリー キャリア (FCA) 条件を使用する必要があります。
売り手ではなく買い手が引き取りの責任を負います。 売り手は、指定された日付または期間内に、指定された引取り場所に商品を買い手の処分に供するだけで済みます。
買主は、売主の敷地から希望の目的地まで商品を輸送する際にかかるすべての費用とリスクを負担します。
購入者は、自己の費用で輸入許可またはその他の公的認可を取得し、商品の輸入および必要に応じて別の国を通過するためのすべての税関手続きを行わなければなりません。
買い手はすべての関税と税金を支払う責任があります。
無料の運送業者、無料の船内または船内での無料
フリーキャリア（FCA）とは、指定された港で、買い手が指定した運送業者の担当者に輸出通関された商品を引き渡したときに、売主が義務を履行することを意味します。 これは、売主がすべての輸出書類（コマーシャルインボイス、船荷証券、原産地証明書（必要な場合））に対して責任を負うことを意味します。
このプロセスを説明するために、「船上無償」(FOB) や「船上無償」という用語も聞かれることがあります。 Incoterms® による厳密な定義によれば、FOB および FAS は海上または内陸水路輸送にのみ使用できます。 海上輸送が現実的な代替手段ではない場合、FCA という用語が正しい用語ですが、陸、海、鉄道、航空の輸送モードを問わず、このプロセスを説明するのに最も頻繁に使用される用語は FOB です。
FCA と FAS では販売者が商品を船 (または航空機) に積み込む必要がないため、この XNUMX つには若干の違いがあります。 FOB では、買主ではなく売主が商品を船に積み込む必要があります。
送料の支払い先、または費用と運賃
運送費支払先…(CPT) には、商品の代金、港までの集荷と配達、輸出通関、海上または 航空貨物 指定された海外輸入港への配送は売主の責任となります。 これらの条件に基づき、売主は指定された下船地までの輸送費を含む商品の価格を宣言します。
保険料は購入者の負担となりますが、記載されているように商品の価格を反映する必要があります。 購入者は輸入ライセンスまたはその他の公的認可を取得する必要があります。 彼は商品を輸入するためのすべての税関手続きを実行しなければなりません。 彼は、他の国への輸送、配達関税および税金について責任を負います。
Cost and Freight (C&F または CFR) という用語を聞くこともあります。 C&F は古い用語です。 ただし、Free on Board (FOB) と同様に、インコタームズではこれらの条件が海上および内陸水路輸送が使用される場合にのみ適用されると定義されています。 実際には、CFR は、航空貨物と海上貨物の両方において、業界全体でこのプロセスを説明するために使用される最も一般的な用語です。
運送費と保険料の支払い、または保険料と運送費の支払い
運送および保険支払先…(CIP) とは、売主が CPT に基づく義務と同じ義務を負い、さらに、輸送中の商品の紛失または損傷に対する買主のリスクに対して、売主が貨物保険を調達しなければならないという追加の責任があることを意味します。 売主は保険に加入し、保険料を支払います。
売主は、販売契約に詳述されているように、自己の費用で貨物保険に加入しなければなりません。 保険には、買い手が保険会社に直接請求する権利があることを明記する必要があり、買い手には保険証券またはその他の保険補償の証拠を提示する必要があります。 買い手は、CIP 条件に基づき、売り手は最小限の補償範囲 (出荷額の 110%) についてのみ保険に加入する必要があることに注意する必要があります。
Cost, Insurance and Freight (CIF) は CIP に似ていますが、Free on Board および Cost and Freight と同様に、インコタームズではこれらの条件が海上および内陸水路輸送が使用される場合にのみ適用されると定義されています。 繰り返しになりますが、現実には、航空貨物であろうと海上貨物であろうと、CIFという用語の方が一般的に使用されています。
現場引き渡し、現場引き渡し、荷下ろし
Delivered at Place (DAP) または Delivered at Place Unloaded (DPU) は、出発地から目的地までの完全なサービスを定義しますが、関税、税金、その他の正式な輸入料金の支払いが必要です。 これらの用語は古い用語を置き換えます 納入関税未払い (DDU).
売り手は、商品を目的地まで運ぶのにかかる費用とリスク（輸入時に支払われる関税、税金、その他の公的費用を除く）、および税関手続きを実行する費用とリスクを負担しなければなりません。 買い手は関税または地方税に対して責任を負い、これらの料金を期日までに支払わないことによる配達の遅延についても責任を負います。 DAP および DPU という用語は、転送モードに関係なく使用できます。
売主は、商品が輸入国の指定された場所に引き渡され、利用可能になった時点で、引き渡す責任を果たします。 この場合、DAP と DPU は意味が異なるため、「利用可能」という用語が重要です。
DAPの場合、場所は条件で指定されており、購入者の倉庫または別の場所を意味し、商品は購入者が荷降ろしできるように（通常はコンテナ内で）降ろされたままになります。 そのためには、購入者がクレーンやフォークリフトなどの専用機器を使用する必要がある場合があります。
DPU の場合、売り手は荷降ろしの責任を負い、したがって荷降ろし機器を提供することになります。
有料配信デューティ
配達関税支払い (DDP) とは、商品が輸入国の指定された場所に提示されたときに売り手が配達義務を履行することを意味します。 売り手は、輸入のために完全に清算された商品の配送にかかる関税、税金、その他の費用を含むリスクと費用を負担しなければなりません。
Ex Works は売り手にとって最小限の義務を表しますが、DDP は最大の義務を表します。 売買契約では、買い手がすべての商品の代金を支払い、配達後に関税や税金を売り手に払い戻すことが合意される場合があることに注意してください。 このようにして、売り手はプロセス全体を管理しますが、後でクリアランス料金を回収します。
DDP は、以前は Free In Store (FIS Incoterm) または Free Domicile とも呼ばれていました。これも、通関手続きや目的地での配達を含むすべての料金が販売者によって支払われることを意味します。 これらの条件は、輸送モードに関係なく適用されます。
覚えておくべきポイント
ICC Incoterms® は、国際貿易のための共通のルールとガイドラインを定義するために設立されました。 現在でも現地で使用されている貿易条件はありますが（たとえば、米国では国内のトラック輸送に「トラック積載量未満」（LTL）を使用しています）、インコタームズ規則は世界的なものであり、すべての国に共通です。 の インコタームズ® ルール 最近更新されたのは 2020 年であるため、インコタームズ 2021、インコタームズ 2022、およびインコタームズ 2023 は変更されていません。
用語の多くは特定のものに関連しています 海上貨物 状況や特定の種類の貨物 (重工業機器など) では、船舶の積み下ろしの際に明確にする必要がある複雑な問題が発生します。
ただし、出荷の大部分は小型の商品であり、パレットまたはコンテナに満載して大量に出荷される可能性があり、物流はより単純です。 このような場合、売主と買主の間の責任はより単純であり、一方または他方の当事者が出発地から目的地までの輸送全体を負担する可能性が高く、関税と税金、そしておそらくは現地配送が最大の交渉ポイントとなります。
多くの購入者は、専門業者のサービスを利用したいと考えるでしょう。 貨物運送業者 最良の交易条件についてアドバイスし、輸送コストと詳細を管理し、すべての書類と通関手続きを処理します。
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