Das Gleichgewicht hat sich weg von Verbrennungsmotoren und hin zum Markt für Elektrofahrzeuge verschoben, aber die mangelhafte Infrastruktur bremst den Wandel.
Laut Branchenexperten hat die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) ihren Höhepunkt erreicht und ist dem Markt für Elektrofahrzeuge (EV) gewichen, der voraussichtlich im Einklang mit dem sich entwickelnden Batteriemarkt wachsen wird. Allerdings wird die Branche durch die begrenzte Verfügbarkeit von Ladestationen und langsame Installationsprozesse eingeschränkt sein.
Die Abkehr von Verbrennungsmotoren ist bereits in vollem Gange, und der Markt für Elektrofahrzeuge verzeichnet ein enormes internationales Wachstum. Die Kfz-Versicherung von Confused.com verglich die jährliche Veränderung der Elektrofahrzeugverkäufe seit 2017 weltweit und stellte fest, dass die zehn größten Länder alle Wachstumsraten von über 100 % verzeichneten. Brasilien führte die Liste mit einem jährlichen Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe von 285.5 % an, während Israel und Indien mit 281.8 % bzw. 183.4 % folgten.
Der „Wendepunkt“ für Elektrofahrzeuge
David Leah, Senior Analyst beim Powertrain-Team von GlobalData, äußerte sich zu dieser Marktverlagerung hin zu Elektrofahrzeugen: „Sie wird nicht über Nacht geschehen und es bestehen weiterhin eine Reihe von Risiken, die den Übergang verlangsamen könnten. Angesichts externer und branchenbezogener Trends scheint die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge jedoch unvermeidlich.“
Diese „unvermeidliche“ Verschiebung wird durch das zunehmende Engagement der Autohersteller für die Elektrifizierung vorangetrieben, das durch die Regierungspolitik gefördert wird. In Europa sind dies unter anderem die CO2-Emissionsvorschriften der EU für Pkw und Transporter, während in China das New Energy Vehicles (NEV)-Mandat den Fahrzeugen Gutschriften in Abhängigkeit von der elektrischen Reichweite, der Energieeffizienz und der Nennleistung von Brennstoffzellensystemen zuweist.
Chinas Modell folgte dem kalifornischen Zero-Emission Vehicle (ZEV)-Programm, das von Herstellern großer und mittlerer Serienfahrzeuge verlangt, sicherzustellen, dass ein bestimmter Anteil ihrer Verkäufe Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge oder emissionsfreie Fahrzeuge sind.
Angesichts der Tatsache, dass im Jahr 10 weltweit 2020 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs sind, hat dieser veränderte Ansatz der Hersteller bereits zu einer Änderung der Kaufgewohnheiten der Verbraucher geführt, da die Unternehmen sehen, dass die Verkäufe die Abkehr von Verbrennungsmotoren widerspiegeln. Walter Mertl, Finanzvorstand von BMW, erklärte diese Woche: „Der Wendepunkt für Verbrennungsmotoren war letztes Jahr … Das künftige Volumenwachstum wird hauptsächlich von batterieelektrischen Fahrzeugen kommen.“
Jordan Roberts, Batterie-Rohstoffanalyst bei Fastmarkets, verwies auf die aktuelle „Go Zero Charge“-Umfrage unter 1,200 Erwachsenen im Vereinigten Königreich, die ergab, dass mehr als 93 % nicht wieder ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor fahren würden. In Anbetracht der Auswirkungen des Wandels unterstützte er Mertls Standpunkt und sagte: „Wir haben absolut einen Wendepunkt bei der Umstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge erreicht.“
Festkörperbatterien treiben den Markt für Elektrofahrzeuge voran
Innovationen im Batteriesektor erweisen sich als treibender Faktor für die Elektrofahrzeugbranche, da schnelles Laden und längere Reichweiten den Herstellern einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.
John Ellmore, Herausgeber von Leitfaden für Elektroautos, erklärte: „Festkörperbatterien stellen die nächste Grenze in der Batterietechnologie dar und bieten zahlreiche Vorteile gegenüber herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien. Mit höheren Energiedichten versprechen sie längere Reichweiten und lösen damit eines der Hauptanliegen der Verbraucher bei Elektrofahrzeugen – die Reichweitenangst.“
Toyota erweist sich bei dieser neuen Technologie als führend. Das Unternehmen kündigte kürzlich eine neue Fabrik für Batterie-Elektrofahrzeuge an, die 2026 mit der Produktion neuer Modelle beginnen soll. Die Modelle werden Toyotas Festkörper-Lithium-Ionen-Batterien verwenden, die über einen festen Elektrolyten verfügen, der die schnellere Bewegung von Ionen ermöglicht und so ein schnelles Laden unterstützt entladen.
Ellmore erläuterte die Bedeutung der jüngsten Fortschritte des Unternehmens in der Batterietechnologie: „Toyota steht kurz davor, zwei Versionen einer Festkörperbatterie auf den Markt zu bringen, von denen eine eine beeindruckende Reichweite von 621 Meilen und eine andere sogar mehr als 745 Meilen bietet.“ Das ist nicht nur eine schrittweise Verbesserung, es ist ein gewaltiger Sprung nach vorne.“
Die Hindernisse, mit denen der Elektrofahrzeugmarkt konfrontiert ist
Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge hat möglicherweise den „Wendepunkt“ erreicht, doch das Wachstum der Branche steht bereits vor einer Vielzahl von Hindernissen. Dazu gehören Preisaufschläge für Elektrofahrzeuge, unzuverlässige Ladenetze und ein langsames Wachstum der Ladeinfrastruktur, wobei letzteres ein besonderes Problem für die Branche darstellen dürfte.
Im Vereinigten Königreich will die Regierung bis 300,000 2030 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge einrichten. Das ehrgeizige Ziel wird jedoch durch die praktischen Aspekte der Installation erschwert.
Asif Ghafoor, CEO des nationalen Ladenetzwerks Be.EV, erklärte: „Um dem Ziel der Regierung von 2030 öffentlichen Ladegeräten für 300,000 näher zu kommen, müssen wir 110 Ladegeräte pro Tag installieren, verglichen mit derzeit 40 pro Tag. Dies ist ein komplexes Problem, das gelöst werden muss, da es nicht nur an der Stromversorgung des Ladegeräts liegt – jedes Glied in der Kette macht etwas falsch.
„Grundbesitzer verlangsamen den Prozess, indem sie auf ihrem Land sitzen bleiben und es nicht für Ladestationen aufgeben.“ Die Art und Weise, wie Menschen ihr Auto aufladen, sollte eher dem Aufladen des Telefons als dem Tanken an der Zapfsäule ähneln. Es muss zu Ihrem Lebensstil passen – laden Sie das Auto auf, während Sie im Fitnessstudio oder im Supermarkt sind – und Grundstückseigentümer scheuen sich davor, ihre Parkplätze so umzugestalten, dass sie dieser Vision entsprechen.“
Führende und Nachzügler in der Elektrofahrzeugtechnologie
Trotz infrastruktureller Herausforderungen haben sich einige Unternehmen als Marktführer für Elektrofahrzeuge etabliert. Sammy Chan, Manager Automotive Sales Forecasts bei GlobalData, identifizierte BYD und Tesla als besonders erfolgreiche Unternehmen, während Mazda, Subaru und Suzuki Probleme hatten.
Chan erklärte, warum die Nachzügler mit Problemen konfrontiert waren: „Der Großteil ihrer Verkäufe findet nicht in China statt, oder sie konzentrieren sich auf Regionen, in denen die Gesetzgebung zum Verkauf von Elektrofahrzeugen nicht so schnell umgesetzt wird wie beispielsweise in Europa.“
Quelle aus Nur Auto
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