Die achte Generation der 5er-Limousine wurde vor ein paar Monaten auf der IAA in München vorgestellt und ist jetzt in Großbritannien erhältlich, wenn auch als eine Art rollende Markteinführung. Zuerst sind es die benzinbetriebenen Limousinen (keine Diesel für Großbritannien) plus der i5, dann die PHEVs im nächsten Monat und ein neuer Touring (G61) im zweiten Quartal 2024.
Gleiche CLAR-Plattform wie andere G60-Varianten
BMWs Traditionsrivale Mercedes-Benz ist davon überzeugt, dass ein spezielles Elektromodell in diesem Segment der richtige Weg ist, wie die Einführung der EQE-Limousine zeigt. Es hätte auch nur eine Version der E-Klasse sein können, aber stattdessen hat dieses Auto eine eigene, einzigartige Karosserie.
Wir wissen noch nicht genau, was Audi tun wird, aber es gibt starke Gerüchte über einen A6 e-tron und nicht über ein einzigartiges Modell. Das heißt, von den drei großen deutschen Premiummarken geht nur Mercedes den maßgeschneiderten Elektro-Weg. Werden Käufer also im Fall von BMW genügend Unterschiede im neuen i5 sehen, um den sehr hohen Preis zu rechtfertigen?
So wie der i7 das Abzeichen und nicht „Electric 7 Series“ ist, so ist die Bezeichnung i5 eine einfache Lösung für das, was das Unternehmen das erste Elektrofahrzeug in der Geschichte der 5er-Reihe nennen würde. Und wenn der Kombi nächstes Jahr auf den Markt kommt, wird es auch eine i5-Version davon geben. Wenn wir den Nio ausschließen, der sich noch in den Anfängen seiner Einführung auf den europäischen Märkten befindet, wird der i2024 Touring 5 auch der erste Elektrokombi des Segments sein.
Macht ein großer Akku den i5 zu schwer?
Kaum jemand würde bestreiten, dass die Vorgängerserie Shape 5 in fast allen Bereichen, die für Käufer am wichtigsten sind, Klassenbeste war, insbesondere in der Mischung aus Komfort und ausgeprägter Dynamik. Das Hinzufügen eines schweren Akkus zum Aufbau des i5 muss sicherlich die Fähigkeit des G60 der 5er-Serie beeinträchtigen, seine Krone zu behalten, so scheint es zumindest. Aber tut es das?
Eine kurze Fahrt auf größtenteils gut ausgebauten Straßen unweit der BMW UK-Basis in Farnborough zeigte den neuen i5 sicherlich in einem guten Licht. Ja, man merkt die 2.3 Tonnen Gewicht, von denen ein großer Teil auf die 81.2-kWh-Batterie entfällt. Dies ist das einzige für das Auto spezifizierte Zellenpaket, unabhängig davon, ob sich ein Käufer für den eDrive40 (ab 71,105 £) oder den leistungsstärkeren M60 xDrive (97,745 £ ohne Optionen) entscheidet.
Wie das kleine „e“ bedeutet, verfügt die „Basis“-Variante über einen Hinterradantrieb und einen Motor an der Hinterachse. Beim M60 wird dies durch ein zweites Triebwerk vorn ergänzt und das bedeutet auch Allradantrieb. Die Beschleunigung ist spektakulär – von null auf 62 km/h in 3.8 Sekunden – und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 143 km/h. Allerdings leidet die Reichweite unter dem Mehrgewicht des M60 im Vergleich zum i40. Die offiziellen schlechtesten bis besten Werte liegen bei 296 bis 362 Meilen.
Spielen Sie, während Sie aufladen
Bei beiden Varianten ist DC-Laden mit bis zu 205 kW möglich, wobei BMW angibt, dass es bei 80 Prozent eine halbe Stunde dauert, bis 10 Prozent erreicht sind. Und wenn Sie während des Wartens etwas unternehmen möchten, nutzen Sie einfach Ihr Telefon, um mit AirConsole, einer neuen Gaming-App im Auto, zu interagieren.
Wenn Sie, wie bei jedem Elektrofahrzeug, das Gaspedal betätigen, werden Sie schneller als erwartet nachfüllen wollen: Das Ansprechverhalten des i5 begünstigt dies geradezu. Halten Sie lieber die Ruhe, fahren Sie mit 60 bis 65 Meilen pro Stunde auf der Autobahn und ich kann mir gut vorstellen, dass mehr als 300 Meilen möglich sind.
Zwei Elektrofahrzeuge sind auf dem Markt, ein weiteres folgt
So wie der i7 in der Größe mit allen anderen 7er-Varianten identisch ist, misst auch der i5 durchgehend die gleichen 5,060 mm wie der 520i, 530e oder 550e. Das sind übrigens die anderen Limousinen, die nach Großbritannien kommen. Einschließlich der beiden Elektrofahrzeuge besteht unser Angebot somit aus fünf Fahrzeugen. Im Jahr 2024 werden es mindestens sechs sein, den Touring nicht eingerechnet, da BMW bereits mitgeteilt hat, dass ein dritter i5 auf dem Weg ist. Offizielle Details werden erwartet.
Der G10 ist nicht nur knapp 60 Zentimeter länger als die siebte Generation, sondern auch 32 mm breiter (jetzt 1,900) und 36 mm höher (auf 1,515 mm). Auch der Radstand (2,995) ist um 20 mm gewachsen.
Obwohl die 5er-Reihe ebenfalls in China hergestellt wird, handelt es sich bei diesen Fahrzeugen – einschließlich des i5 – nur um spezielle Limousinen mit langem Radstand (Code: G68). Diese sollten auf die Volksrepublik China beschränkt bleiben, wobei Limousinen mit Standardradstand und der noch zu sehende Touring im Werk Dingolfing vom gleichen Band laufen. Das deutsche Werk hat seit seiner Eröffnung vor einem halben Jahrhundert jede der acht Generationen des 5er produziert.
Der Name, bestimmte Stilelemente wie der Knick in den kleinsten Scheiben der hinteren Türen und die Anordnung des Heckantriebs verbinden das ursprüngliche E12-Modell mit diesem neuesten Modell – ein Erbe, von dem BMW weiß, dass es kein Konkurrent mithalten kann. Ein Grund mehr, den i5 zu einem Teil der am längsten laufenden Modellfamilie des Unternehmens zu machen und seinem neuen Antriebssystem alte Glaubwürdigkeit zu verleihen.
Ein Luxusauto oder eine Sportlimousine?
Als ich in den i5 stieg, fragte ich mich am meisten, ob dies einer dieser guten, aber nicht eindeutigen Elektrofahrzeuge sein würde. Auf den ersten Blick fühlt es sich an wie ein 5er, auch wenn man – und das ist gut so – sofort an den 7er und den i7 erinnert wird. Das Armaturenbrett sieht sehr ähnlich aus und verfügt über beleuchtete Zierleisten (Standard beim i5, optional bei bestimmten anderen G60).
BMW hat die seltsame Idee von elektrischen Knöpfen, ergänzt durch billig wirkende Kunststoffgriffe, die man im i7 findet, nicht wiederholt: Stattdessen verfügt der i5 über Metallverriegelungen, so wie es alle Autos haben sollten. Sie sehen hübsch aus und haben eine schöne Aktion.
Der Trend zum Austausch physischer Schalter und Tasten ist beim i5 sichtbar, obwohl der iDrive-Controller erhalten bleibt. Sogar die Lüftungsschlitze wurden mit digitalen Schiebereglern neu gestaltet und sind leider ein Rückschritt. Das Armaturenbrett sieht zumindest dann gut aus, wenn Sie Ultra-Minimalismus bevorzugen und dabei die maximale Benutzerfreundlichkeit übertrumpfen.
Niemand kann BMW jedoch etwas vorwerfen, weder wegen der Qualität der meisten im gesamten Innenraum verwendeten Materialien noch wegen der großzügigen Geräumigkeit, die geboten wird. Alle Varianten, nicht nur der i5, verfügen außerdem über eine im Verhältnis 40:20:40 umklappbare Rückbank und einen großen Kofferraum.
Ich habe oben das Gewicht erwähnt und sollte hinzufügen, dass der 520i mehr als 600 Kilo leichter ist als der Topmodell i5 M60 (1,680 gegenüber 2,290 Kilo unbeladen). Das zusätzliche Gewicht wird durch die kombinierten 400 kW und 795 Nm (820 mit Launch Control) dieser beiden Motoren leicht ausgeglichen.
Wir sprechen also von Leistung und Drehmoment auf M5-Niveau, und bedenken Sie, dass auch der bisher schnellste Five alles andere als ein Leichtgewicht war. Ziehen Sie ein kleines Paddel mit der Aufschrift „Boost“ für besonders schnelle Starts – wenn Sie so wollen, Launch Control – und ein besonders großes Lächeln. Der i5 wirkt vielleicht wie ein kleinerer 7er/i7, also ein Luxusauto, doch manchmal zeigt sich die Sportlichkeit, die schon immer zum 5er gehörte.
Wird es einen V8 für den M5 geben?
BMW sagt noch nicht, welche Art von Antriebsstrang unter der Motorhaube seines nächsten M5 stecken wird, aber es wird sicherlich eine Art Elektrifizierung geben. Möglicherweise wird das Plug-in-Hybrid-Biturbo-V8-Setup des XM zum Einsatz kommen. Vorerst bleibt der i50 M60 jedoch der König der G60-Reihe.
Man muss sagen, dass das Fahren mit dem Elektro-Five viel Spaß macht. Das ist umso beeindruckender, wenn man das Gewicht des i5 und die Felgen berücksichtigt, die beim günstigsten G21 mindestens 60 Zoll groß sind und auch Größen bis 23 Zoll haben.
Die Plakette auf dem Kofferraumdeckel ist ziemlich klein, so dass man, abgesehen von einem geschlossenen (und beim M60 beleuchteten) Kühlergrill, nicht sofort erkennen kann, dass es sich beim i5 um ein Elektroauto handelt. Allerdings erkennen Sie sofort, zu welcher Modellfamilie es gehört, denn die Zahl 5 ist in die C-Säule eingraviert.
Zusammenfassung
Dieses neue Elektrofahrzeug steht an der Spitze der 5er-Reihe und ist ein echtes Statement von BMW. Auch wenn die traditionelle Abgasmusik eines Reihensechszylinders fehlt, ist der elektronische Lärm, den er ausstrahlt, nicht ohne Reiz und vermittelt, wenn man so will, ein Gefühl von zufriedenstellender Raffinesse. Das kann man auch über das ganze Auto sagen. Vielleicht hat BMW sogar neu definiert, was Käufer in diesem Segment suchen werden, allerdings ist das zu einem Preis verbunden, an den man sich zumindest zunächst gewöhnen muss.
Die Preise für den neuen BMW 5er beginnen bei 51,000 GBP (520i), während der i5 M60 97,745 GBP ohne Optionen kostet
Quelle aus Just-auto.com
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