Japanische OEMs folgen den chinesischen und verstärken ihre Pläne zur Herstellung von BEVs in Thailand
Vier japanische Autohersteller haben zugesagt, in den nächsten fünf Jahren insgesamt 150 Milliarden THB (4.3 Milliarden US-Dollar) in die Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) in Thailand zu investieren, um auf den Vormarsch der chinesischen Automobilindustrie nach Südostasien zu reagieren.
Thailands Premierminister Srettha Thavisin gab die Ankündigung bekannt, nachdem er während seines Besuchs in Japan letzten Monat Treffen mit führenden Führungskräften der Toyota Motor Corporation, der Honda Motor Company, der Mitsubishi Motors Corporation und der Isuzu Motors Ltd abgehalten hatte.
Thailand möchte eine führende Rolle beim weltweiten Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen spielen. Die Regierung strebt an, dass 30 % der rund zwei Millionen jährlich im Land produzierten Fahrzeuge hauptsächlich batteriebetrieben sein sollen. Die Verkäufe von BEVs haben sich im vergangenen Jahr schätzungsweise verfünffacht und beliefen sich auf 75,000 Einheiten, was fast 10 % des inländischen Fahrzeugmarktes des Landes ausmacht. Damit ist Thailand der mit Abstand größte BEV-Markt in Südostasien – mehr als doppelt so groß wie der größte der Region Automobilmarkt, nämlich Indonesien.
Das BEV-Umsatzwachstum wurde hauptsächlich durch den jüngsten Einstieg chinesischer Automobilhersteller wie BYD, Changan Auto, Geely, Great Wall Motors, SAIC Motor und Chery Auto vorangetrieben, die im vergangenen Jahr zusammen über 80 % des Segmentumsatzes ausmachten. Den größten Anteil sicherte sich BYD, wobei allein das Modell Atto 3 fast ein Drittel des Segmentumsatzes ausmachte. Die Japaner müssen auf einem Markt, den sie seit vielen Jahrzehnten dominieren, plötzlich aufholen.
Nach dem starken Umsatzwachstum im letzten Jahr reduzierte Thailand im Rahmen seines neuen EV3.5-Programms Anfang Januar die Kaufzuschüsse für BEV auf 50,000 bis 100,000 THB (1440 bis 2,880 US-Dollar) für Fahrzeuge mit einem Preis unter 2 Mio. THB (58,000 US-Dollar). ) und mit einer Batteriegröße von mindestens 50 KWh, während kleinere BEVs Anspruch auf Subventionen zwischen 20,000 und 50,000 THB (580–1,440 US-Dollar) haben. BEVs kosten in Thailand normalerweise zwischen 1.2 und 1.7 Mio. THB (34,600 bis 49,000 US-Dollar).
Die Regierung senkte außerdem die Einfuhrzölle auf komplett aufgebaute Elektrofahrzeuge mit einem Preis von bis zu 2 Mio. THB zwei Jahre lang um bis zu 40 %, um den Autoherstellern zu helfen, ihre Erstverkäufe zu steigern, während die Verbrauchsteuern von 2 % auf 8 % gesenkt wurden. Zur Lokalisierung der Produktion stehen weitere Anreize zur Verfügung, darunter Einfuhrzollsenkungen auf zerlegte (CKD) Fahrzeuge, Komponenten und Produktionsanlagen.
Bis vor Kurzem waren die Chinesen neben Mercedes-Benz und BMW die wichtigsten Unternehmen, die sich für die BEV-Produktion in Thailand entschieden haben. Die meisten von ihnen wollten Produktionszentren errichten, um die Region und andere Märkte für Rechtslenker weltweit zu beliefern. Tesla hat noch nicht auf die Ansätze der thailändischen Regierung reagiert.
Japanische Fahrzeughersteller haben sich erst kürzlich dazu verpflichtet, erhebliche Investitionen im BEV-Segment zu tätigen, um ihre Dominanz auf den Fahrzeugmärkten der Region zu schützen. Es sieht so aus, als würde Thailand erneut den Löwenanteil der regionalen Investitionen übernehmen, zumindest in der Anfangsphase. Bisher sind kaum Einzelheiten bekannt geworden, aber Toyota und Honda planen offenbar jeweils, in den nächsten fünf Jahren 50 Milliarden THB in Thailand zu investieren, um regionale BEV-Produktionszentren einzurichten.
Toyota hat in Thailand mit Versuchen mit batteriebetriebenen Pickup-Trucks begonnen, hat jedoch nicht angegeben, wann die Massenproduktion beginnen wird. Das Unternehmen wird möglicherweise auch seinen Elektro-SUV bZ4X lokalisieren, der bereits in Thailand verkauft wird, sein Hauptaugenmerk wird jedoch wahrscheinlich auf der Einführung einer neuen Reihe von BEV-Modellen auf Basis einer neuen dedizierten Plattform liegen. Toyota sagte, dass es auch seine Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten (F&E) in Thailand um BEV-Fähigkeiten erweitert.
Honda begann Ende letzten Jahres in Thailand mit der Produktion seines batteriebetriebenen e:N1, dem ersten japanischen BEV, das im Land produziert wurde. Der auf einer speziell entwickelten Plattform basierende Kompakt-SUV wird in der ersten Hälfte dieses Jahres auf den Markt kommen und ist das erste einer Reihe von BEV-Modellen, die voraussichtlich in den nächsten Jahren im Land in Produktion gehen. Es sieht so aus, als hätte Honda Thailand zumindest zunächst als Hauptproduktionszentrum für Südostasien ausgewählt, um bis 2030 jährlich über zwei Millionen BEVs auf den Weltmärkten zu verkaufen.
Isuzu bestätigte Ende 2023, dass es plant, im nächsten Jahr mit der Produktion eines Elektro-Pickups in Thailand zu beginnen. Die weltweite Markteinführung in Europa ist für 2025 geplant. Der batteriebetriebene Lkw soll auf dem basieren D-Max, wobei später auch SUV-Derivate produziert werden sollen. Isuzu produziert in Japan auch batteriebetriebene Versionen der leichten Lkw der N-Serie und diese werden auch in der Region eingeführt – in Konkurrenz zum Mitsubishi-Fuso eCanter.
Mitsubishi Motors hat bereits bestätigt, Thailand zu seinem wichtigsten regionalen Produktionszentrum für Plug-in-Hybridfahrzeuge zu machen. Das Unternehmen sagte auch, dass es sein batteriebetriebenes Mini Cab MiEV-Modell für den lokalen thailändischen Markt teste, sagte aber, es werde abwarten, ob die Nachfrage stark genug sei, um einen elektrischen Pickup zu rechtfertigen.
Quelle aus Nur Auto
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