- Il rapporto IEA PVPS sul fotovoltaico e sui trasporti riflette sulle recenti tendenze delle stazioni di ricarica alimentate da fotovoltaico e sul loro contributo all'accelerazione dell'utilizzo dei veicoli elettrici
- Il PVCS potrebbe anche fornire servizi aggiuntivi attraverso V2G e V2H, aumentando l'uso dell'energia solare prodotta localmente
- Gli autori del rapporto ritengono che l'implementazione massiccia di PVCS richiederà l'ottimizzazione tecnica e dimensionale del sistema, inclusi lo stoccaggio stazionario e la connessione alla rete, nonché il cambiamento dell'uso del veicolo e del comportamento del conducente
Poiché i veicoli elettrici (EV) sono necessari affinché il mondo riduca le emissioni di carbonio legate ai trasporti, caricando le batterie dei veicoli elettrici energia solare funziona in 2 modi: espandendo l'uso dell'energia solare aumentando i benefici ambientali dei veicoli elettrici, secondo un rapporto PVPS dell'IEA.
L'ultima edizione del rapporto IEA PVPS Task 17 sul fotovoltaico e sui trasporti mostra il potenziale del solare fotovoltaico nei trasporti con particolare attenzione alle recenti tendenze nelle stazioni di ricarica alimentate da fotovoltaico (PVCS) e propone modi per aumentare la sua accettazione per poterlo realizzare a un ritmo grande scala. Questo anche perché la crescita dei veicoli elettrici aumenta ulteriormente la domanda di elettricità, aggiungendo un onere aggiuntivo alla rete pubblica che è un "impedimento" alla loro ulteriore penetrazione nel mercato. L'uso di PVCS può ridurre questa dipendenza dalla rete per i veicoli elettrici.
Titolato Stazioni di ricarica per veicoli elettrici alimentati da fotovoltaico: requisiti preliminari e condizioni di fattibilità, è l'1st relazione tecnica della sottoattività 2 dell'attività 17, che copre le recenti tendenze in PVCS per autovetture, comprese le architetture di sistema, i requisiti preliminari e le condizioni di fattibilità per aumentarne i vantaggi.
I PVC possono essere sotto forma di parcheggi condivisi con pannelli installati su tettoie dedicate, o sotto forma di pannelli solari sui tetti; può essere collegato alla rete o anche in modalità off-grid/isola. Questi possono anche fornire servizi aggiuntivi attraverso il veicolo verso la rete (V2G) e il veicolo verso casa (V2H), aumentando così l'uso efficace dell'energia solare prodotta localmente.
A livello globale, le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 43% rispetto al 2019 e hanno superato i 10 milioni a livello globale nel 2020. Con questa crescita, anche il numero di punti di ricarica è aumentato, stimato in circa 7.3 milioni alla fine del 2019, con un aumento del 38% su base annua. Il rapporto rileva che la maggior parte dell'aumento dei punti di ricarica è stato sotto forma di nuovi punti di ricarica lenti privati.
Dalla mancanza di comprensione della ricarica lenta rispetto alle stazioni di ricarica rapida, dalla mancanza di modelli collaudati, dati necessari, strategie sull'invecchiamento della batteria, alla mancanza di strumenti, servizi e strategie per raggiungere la totale flessibilità V2G/V2H, il rapporto evidenzia le sfide per un'implementazione efficace e utilizzo di colonnine di ricarica fotovoltaiche.
“Inoltre, i vantaggi del fotovoltaico sono maggiori quando la ricarica dei veicoli elettrici viene utilizzata quotidianamente anziché settimanalmente, quando viene utilizzata la modalità di ricarica lenta e quando il tempo di parcheggio è noto in anticipo per ottimizzare la ricarica dei veicoli elettrici durante il tempo di parcheggio stimato. È necessaria un'interfaccia utente per facilitare l'interazione tra gli utenti di veicoli elettrici e la stazione di ricarica e per tenere in considerazione le preferenze degli utenti di veicoli elettrici. La rete pubblica può fornire energia dove richiesto e/o la produzione fotovoltaica in eccesso può essere immessa nella rete", si legge nel rapporto.
Gli autori raccomandano l'immagazzinamento stazionario per le infrastrutture alimentate da fotovoltaico per la ricarica di veicoli elettrici sia in configurazione di rete che off-grid, oltre a tenere conto delle condizioni di fattibilità per aumentare i vantaggi del fotovoltaico.
Riguardo a PVCS, gli autori ritengono che la loro massiccia implementazione richiederà l'ottimizzazione tecnica e dimensionale del sistema, inclusi lo stoccaggio stazionario e la connessione alla rete, nonché il cambiamento dell'uso del veicolo e del comportamento del conducente. I lunghi tempi di parcheggio per i veicoli elettrici, la breve distanza in auto (circa 45 km) e la modalità di ricarica lenta consentono di massimizzare i vantaggi fotovoltaici dei PVC, aggiungono.
Successivamente, la sottoattività 2 presenterà la metodologia di valutazione dei costi globali e dell'impatto del carbonio con l'aiuto di studi di casi tra gli altri fattori.
Nella sua offerta di agosto 2021, il rapporto IEA PVPS Task 17 era intitolato Stato dell'arte e vantaggi attesi dei veicoli alimentati da fotovoltaico 2021 che ha esplorato il mondo dei veicoli alimentati dal fotovoltaico e i loro vantaggi attesi).
Fonte da Notizie Taiyang
