Il trasporto efficiente dall'origine al porto e dal porto alla destinazione sono parti essenziali della logistica transfrontaliera.
Questo articolo spiega quali processi e fattori chiave sono coinvolti nel trasporto di origine e destinazione. Quindi continua a leggere per assicurarti che le tue merci arrivino a destinazione in tempo e senza problemi.
Sommario
Autotrasporti: l'anello vitale nel trasporto merci
Trasporto marittimo di container
Trasporto aereo e trasporto LCL
Spese variabili negli autotrasporti
Considerazioni chiave e sintesi
Autotrasporti: l'anello vitale nel trasporto merci
I servizi di autotrasporto di origine e destinazione sono spesso indicati come "primo miglio" e "ultimo miglio". Gestire il primo e l'ultimo miglio in modo rapido ed efficiente può fare una grande differenza per il tempo di transito complessivo della spedizione porta a porta e i costi totali della spedizione. I ritardi non solo aumentano i tempi di spedizione, ma aumentano anche i costi di fermo dei container, le tasse portuali e i costi di stoccaggio.
In termini di spedizione, l'autotrasporto di origine e destinazione è chiamato "cartage" o "drayage", termini storici derivati dai carri trainati da cavalli, o vagoni, che venivano usati per spostare le merci da e verso le navi. Questi sono stati infine sostituiti da servizi di autotrasporti, ma i termini trasporto e il drenaggio rimane.
Drayage si riferisce comunemente all'autotrasporto di container merci marittimi da o verso il porto. Cartage si riferisce comunemente all'autotrasporto di trasporto aereo di merci pallettizzate o sfuse o spedizioni LCL. Il drenaggio e il trasporto non si riferiscono ai servizi di autotrasporto a lungo raggio.
Trasporto marittimo di container
Nel trasporto marittimo, le merci vengono imballate in container prima di essere caricate sulla nave, dopodiché i container possono essere caricati in modo efficiente e impilati in base al viaggio della nave e al programma di scarico dei container. Tuttavia, i container sono limitati ai termini contrattuali di utilizzo, quindi qualsiasi ritardo non necessario nel ritiro o nella restituzione dei container comporta dei costi.
Drenaggio di origine
Il processo di drenaggio all'origine inizia procurandosi (rilasciando) un container vuoto, imballando il container presso il magazzino dello spedizioniere e termina con il "gating-in" del container al porto pronto per il carico della nave.
Rilascio di contenitori vuoti
Il mittente prenota lo spazio del container sulla nave scelta e la data di partenza. Il vettore marittimo emette quindi un Container Release Order (CRO) / Shipping Order (SO) al mittente, con le informazioni e l'autorità per il camionista di ritirare il container vuoto.
I vettori marittimi concedono un tempo limitato da quando il container vuoto viene prelevato dal deposito fino a quando il container non viene sbarrato al porto. C'è una penale per i giorni aggiuntivi in cui il container è trattenuto dal mittente, e questa è chiamata tassa di detenzione.
Carico container all'origine
Lo spedizioniere carica il container presso il magazzino e completa tutte le pratiche burocratiche relative alla spedizione. Il corretto caricamento dei container richiede che il peso del carico sia distribuito uniformemente. Per alcune spedizioni internazionali, il carico di container potrebbe essere soggetto a un'ispezione doganale prima della spedizione in cui i funzionari doganali sigillerebbero il container al momento del carico. Qualsiasi ritardo nell'ingresso del container al porto può comportare spese di trattenimento.
Portacontainer
Una volta caricato il container, il camionista consegna il container al porto di carico. Questo è chiamato 'gating-in' o 'gate-in'. Il contenitore viene ispezionato e pesato e i documenti verificati. Le gru portuali impilano i container e successivamente li caricano sulla nave assegnata.
Il vettore marittimo avrà concordato un orario limite per il gate-in con l'operatore portuale e il caricatore deve rispettare tale termine per rispettare la data di partenza, bloccare la tariffa di trasporto ed evitare inutili spese di fermo dei container. È responsabilità dello spedizioniere assicurarsi che il gating-in sia completato, come da contratto di trasporto.
Drenaggio di destinazione
Il processo di drenaggio a destinazione inizia dopo che il container ha sdoganato ed è stato rilasciato per il ritiro dal vettore marittimo. Il container viene quindi "sbarrato", il carico disimballato dal container a destinazione e quindi il container vuoto restituito al terminal portuale.
Portacontainer fuoriporta
Dopo che il container è stato scaricato dalla nave in arrivo, e dopo aver completato lo sdoganamento all'importazione e aver effettuato i pagamenti necessari, il camionista incaricato può ritirare il container dal porto.
Al checkpoint di uscita, le ispezioni del container e dei documenti vengono completate, la data e l'ora di uscita del container vengono registrate nel sistema del porto e il camionista può quindi partire con il container. Il mittente o destinatario, a seconda del contratto di trasporto, è responsabile del completamento del gating-out.
Scarico container a destinazione
Una volta che un container è stato sbarrato, il camionista lo trasporterà all'indirizzo di consegna per lo scarico. A destinazione, il destinatario scaricherà il carico dal container e completerà tutti i documenti di consegna. Possono verificarsi ritardi se le attrezzature di scarico non sono disponibili o se c'è carenza di manodopera.
Restituzione di contenitori vuoti
A destinazione, una volta scaricato, il container deve essere riconsegnato vuoto al deposito container del vettore marittimo. Il vettore marittimo concederà solo pochi giorni dal gate-out fino alla restituzione del container vuoto, oppure verrà addebitata una tassa di detenzione giornaliera.
Trasporto aereo e trasporto LCL
Le spedizioni di merci aeree vengono caricate sull'aeromobile utilizzando un dispositivo di carico unitario (ULD) o un pallet dell'aeromobile con una rete per pallet. Le squadre di servizio a terra dell'aeroporto spostano il carico da e verso l'aeromobile, alle aree di stoccaggio e agli handler merci all'interno dell'aeroporto. Cartage è la raccolta e il trasporto di merci una volta che sono state scomposte dall'ULD in pallet, casse, cartoni o scatole.
Carrozza d'origine
Il trasporto di origine include il ritiro della spedizione e il trasporto per il ritiro trasporto aereo magazzino o il movimento di una spedizione tra il magazzino, il deposito merci o l'aeroporto.
Spedizioni pallettizzate
Spedizioni impilabili o articoli di grandi dimensioni possono essere posizionati su pallet di legno o plastica di dimensioni standard e avvolti in pellicola termoretraibile per motivi di sicurezza. I pallet richiedono un carrello elevatore per caricarli su un camion per il trasporto al terminal merci per il consolidamento.
Spedizioni sciolte
Le spedizioni sfuse possono includere cartoni, scatole e piccoli oggetti di forma irregolare. Il spedizioniere o la società espressa consiglierà sui loro standard di imballaggio. Questi oggetti vengono raccolti da un piccolo camion o furgone che può effettuare diversi ritiri nella stessa area lungo il loro percorso.
Consolidamento del magazzino
Presso il magazzino o il centro di smistamento in uscita, lo spedizioniere aereo combina le spedizioni di clienti diversi, con lo stesso paese di destinazione, in un unico aeromobile ULD. Ciò consente allo spedizioniere aereo di ottenere un prezzo ottimale dal vettore aereo. I servizi di terra spostano quindi il container sull'aeromobile.
Trasporto di destinazione
Il trasporto di destinazione può includere il trasporto della spedizione tra aeroporto, magazzino, deposito merci o locale deconsolidamento o centro di smistamento o consegna a un destinatario.
Deconsolidamento del magazzino
Una volta che una spedizione aerea è arrivata e gli ULD scaricati, i servizi di terra li spostano nel magazzino dello spedizioniere. Gli ULD vengono scaricati e ordinati (deconsolidati) per la consegna locale o l'inoltro. L'ULD deve essere restituito al vettore aereo entro il periodo consentito o ULD demurrage vengono sostenute le spese.
Spedizioni pallettizzate
Le spedizioni che arrivano pallettizzate verranno scaricate dall'ULD presso il magazzino dello spedizioniere tramite carrello elevatore e caricate su un camion per la consegna.
Spedizioni sciolte
Le spedizioni sfuse vengono scaricate dall'ULD, smistate e assegnate a un percorso di consegna. Vengono quindi consegnati da un piccolo camion o furgone che effettua diverse consegne su un percorso di consegna assegnato.
Spese variabili negli autotrasporti
Le spese di trasporto saranno incluse nel preventivo di spedizione del tuo spedizioniere. Alla fattura finale possono essere aggiunti addebiti variabili:
- Il supplemento carburante è un addebito nel settore degli autotrasporti che aiuta i camionisti a bilanciare le fluttuazioni del costo del carburante. Questa tassa varia da mercato a mercato.
- Le tasse portuali sono riscosse dall'autorità portuale per l'uso delle strutture e dei servizi portuali, come il carico e lo scarico di container o lo stoccaggio del terminal portuale. Le spese di controstallia sono addebitate dal vettore marittimo per qualsiasi momento durante i giorni liberi consentiti in cui un container è sbarrato al porto. Per evitare spese di controstallia, il container dovrebbe essere sbarrato poco prima della data limite del porto all'origine, o essere sbarrato dal porto poco dopo lo scarico dalla nave.
- Le spese di fermo sono addebitate dalla compagnia di navigazione per l'uso prolungato del container quando si trova fuori dal porto, dove lo spedizioniere trattiene il container oltre i giorni liberi consentiti. La restituzione tempestiva del contenitore vuoto evita le spese di detenzione.
- Tasse aeroportuali sono gli oneri che un operatore di terminal di una compagnia aerea riscuoterà per coprire i costi di movimentazione del carico, uso dell'attrezzatura e qualsiasi movimentazione di pallet.
- Le commissioni di deconsolidamento sono spese di terzi per la scomposizione di un container in singole spedizioni in un magazzino, prima che le spedizioni vengano elaborate e trasportate a destinazioni diverse.
Considerazioni chiave e sintesi
Il ritiro e l'autotrasporto delle merci all'origine del primo miglio e l'autotrasporto e la consegna dell'ultimo miglio a destinazione possono influire sui tempi e sui costi complessivi della spedizione. I porti richiedono a vettori e camionisti di caricare e scaricare in modo rapido ed efficiente, altrimenti vengono imposte sanzioni.
Il drenaggio e il trasporto sono gestiti dallo spedizioniere e i costi complessivi indicati nel preventivo e nel contratto, ma possono essere aggiunti costi variabili e penali. In particolare, le controstallie e la detenzione devono essere gestite ed evitate, se possibile, con una buona pianificazione e programmazione.
Cerchi una soluzione logistica con prezzi competitivi, piena visibilità e assistenza clienti facilmente accessibile? Dai un'occhiata a Mercato della logistica di Alibaba.com oggi.
