Mentre può essere difficile capire un gergo logistico come spese di controstallie, è imperativo che i caricatori abbiano una buona conoscenza di questi termini. Ciò è particolarmente vero in base al ultimo rapporto sulle spese di controstallia e detenzione in continuo aumento nel 2021 rispetto al 2020, che sono aumentate drasticamente di un grande balzo del 126% nei primi 10 porti cinesi. Mentre molti porti hanno registrato un calo di queste tariffe nel 2022, devono ancora tornare al livello pre-pandemia (infatti le tariffe in alcuni porti hanno continuato a salire).
La maggior parte dell'analisists attribuire il fallimento nelle richieste, i limiti di tempo libero più severi e la congestione causata da precedenti interruzioni nel settore sanitario come le principali cause di questo aumento sostanziale. Qui, impariamo di più sulle spese di controstallie sullo sfondo dei costi in aumento, compresi i modi per prevenirlo e suggerimenti nella negoziazione.
Sommario
Cos'è la controstallie?
Cause comuni delle spese di controstallie
Come viene addebitato il controstallie?
Chi dovrebbe sostenere i costi?
Come evitare spese di controstallie e consigli per negoziare
Conclusione
Che cosa è l' demurrage?
Conosciuto anche comunemente come "tempo di sosta", il controstallia si riferisce alle spese riscosse nel caso in cui un container venga tenuto all'interno del terminal per il periodo "gratuito" assegnato. I giorni liberi consentiti per i container nei terminal in genere vanno da 48 ore o 2 giorni fino a 7 giorni. Tuttavia, poiché le politiche dei "giorni liberi" possono variare a seconda dei porti e delle compagnie di navigazione, è fondamentale che gli spedizionieri convalidino il periodo gratuito consentito per i loro container.
Il recente aumento delle tariffe di controstallie nei principali porti di tutto il mondo ha allarmato gli utenti del trasporto merci in tutto il mondo. Nel complesso, vi sono crescenti preoccupazioni per le tariffe di controstallie alle stelle che a volte superano il valore totale dei container, poiché le spese di controstallie sono cumulative dopo il periodo iniziale. L'addebito di controstallie è a tutti gli effetti considerato un “addebito tardivo” o penale che può insorgere per vari motivi di seguito indicati.
Cause comuni di spese di controstallie
Spedizione controversie
Una controversia dovuta a disaccordo tra il destinatario e lo spedizioniere su varie questioni, in primo luogo le questioni di pagamento, può spesso portare al rilascio tardivo dei container, che successivamente si traduce in sovrattasse di controstallie. È quindi importante garantire che tutte le parti coinvolte abbiano assolto le necessarie responsabilità di pagamento, incluso il pagamento ai vettori, per evitare spese di controstallie dovute a controversie.
Dogana ispezioni
A seconda delle diverse pratiche doganali e delle normative locali, il processo di ispezione doganale potrebbe essere piuttosto lungo e potrebbe essere necessario rispettare alcune procedure doganali piuttosto complesse. Quando si verifica un tale ritardo, i ritardi causati dallo sdoganamento porteranno inevitabilmente a costi di controstallie.
Problemi di documentazione
I problemi di documentazione sono anche tra i fattori scatenanti più comuni delle spese di controstallie. I ritardi nel necessario scambio di documentazione tra gli importatori e gli esportatori causeranno un ritardo nell'invio della documentazione. La documentazione incompleta o persa richiede tempo per modificare o compensare i documenti mancanti, il che porta a ulteriori ritardi e quindi comporta costi di ritardo indesiderati come spese di controstallia oltre ai potenziali costi per la modifica della documentazione.
Fattori fuori controllo
In considerazione della natura del settore del trasporto merci, che spesso dipende dalle condizioni meteorologiche e dalle operazioni umane, il processo di consegna delle merci può essere soggetto a numerosi fattori al di fuori del controllo dei caricatori. Alcuni di questi problemi includono cattive condizioni meteorologiche, scioperi dei lavoratori, congestione portuale, terminal e trasporti affollati o, come tutti abbiamo visto negli ultimi anni, altre interruzioni della catena di approvvigionamento legate alla pandemia. Tutto ciò può portare a ritardi nella movimentazione dei container e nei processi di movimentazione, rendendo così difficile evitare le spese di controstallie.
Da un punto di vista giuridico, tuttavia, è importante comprendere che la definizione di evento di “forza maggiore” (verificarsi di circostanze fuori controllo che possono sollevare in qualche modo una o entrambe le parti dall’esecuzione del contratto) è fortemente correlata alla termini contrattuali tra entrambe le parti contraenti, siano essi ai sensi delle leggi statunitensi o leggi inglesi, Per esempio. Ciò significa che, affinché le parti contrattuali possano invocare i motivi di forza maggiore per proteggere gli interessi di entrambe le parti, devono innanzitutto assicurarsi che le clausole pertinenti siano state incluse nel loro contratto in primo luogo.
Altri
Nel frattempo, ci sono anche alcuni problemi di comunicazione relativamente rari, come quando il destinatario non è contattabile o i caricatori non sono a conoscenza della disponibilità del carico al terminal. Questi problemi apparentemente minori purtroppo possono ancora causare ritardi e infine portare anche a costi di controstallie.
In che modo demurrage carica?
Le spese di controstallie sono per loro natura temporanee, pertanto vengono spesso addebitate in base al numero di giorni e al numero di container. Le tasse sono applicabili sia all'importazione che all'esportazione. Le tariffe specifiche variano a seconda dei vettori, dei terminali e dei porti. Mentre le spese di controstallia normalmente aumentano cumulativamente, vale la pena notare che quando si spediscono container refrigerati, le tariffe di controstallie possono anche essere soggette a costi aggiuntivi.
Le spese di controstallia sono normalmente addebitabili per il carico completo del container (FCL). Tuttavia, un carico inferiore al container (LCL) possono ancora essere soggetti a spese di controstallie. LCL, che non è un carico completo, viene normalmente raggruppato in un container insieme ad altre spedizioni LCL a CFS (stazione merci container) e il deconsolidamento viene effettuato solo a destinazione. Le spese di controstallia per LCL dipendono quindi dallo spazio occupato dalla merce presso il CFS durante il processo di deconsolidamento.
Chi dovrebbe sopportare il costi?
Anche se la responsabilità del pagamento delle spese di controstallia sostenute in genere spetta ai destinatari (gli importatori), ci sono alcune circostanze in cui i caricatori (gli esportatori) sono responsabili del pagamento delle tasse. Il pagamento completo è necessario prima che le merci possano essere svincolate, indipendentemente dal fatto che le spese debbano essere pagate dai destinatari o dagli spedizionieri.
La controstallia è applicabile sia all'import che all'export poiché si tratta di un tentativo di liberare i porti per più spazio incentivando gli importatori a movimentare i prodotti e ritirarli dal porto il prima possibile, mentre d'altra parte, scoraggiando gli esportatori dal portare le merci al porto troppo presto.
Gli obblighi di pagamento delle controstallie sono quindi variati durante il processo di importazione ed esportazione:
Importare
Quando un container non viene ritirato dai terminal entro la fine del suo periodo libero durante la fase di importazione, l'importatore deve sostenere le spese di controstallia poiché l'importatore è responsabile dello sdoganamento del carico. Questo viene riscosso dagli importatori se il ritardo è dovuto alla mancata restituzione dei contenitori o al ritardo nel recupero delle merci.
Esportare
Durante il processo di esportazione, viene riscossa la controstallia di esportazione se i container caricati non possono essere spediti entro il tempo libero assegnato. Gli esportatori devono sostenere le spese di controstallia sostenute per la mancata spedizione della merce in tempo.
Come prevenire spese di controstallie e suggerimenti per negoziare
Comprensione di tutti i contratti coinvolti
Esamina attentamente tutti i contratti coinvolti, questo include sia il contratto di spedizione con i vettori che i contratti con il destinatario. Prendere nota di eventuali autorizzazioni particolari o requisiti speciali necessari per sdoganamento, ad esempio, in modo da poter essere preparati in anticipo.
Dogana pre-autorizzazione
Preparati con la documentazione necessaria e completa per garantire un pre-autorizzazione personalizzata ogni volta che è consentito. Una documentazione adeguata è sicuramente utile per intensificare e facilitare l'intero processo di sdoganamento anche se il pre-sdoganamento non è fattibile.
Digitalizza il rilascio
Fare in modo che la spedizione venga rilasciata via telex piuttosto che dipendere dal rilascio con il polizza di carico originale (BL) solo. Questa disposizione può essere utile per accelerare l'intero processo di rilascio del carico, riducendo in tal modo la possibilità di penalizzazioni controstallie.
Il rilascio di telex si riferisce al processo in cui il proprietario del carico ha fornito l'autorizzazione elettronicamente al vettore, in modo che possa rilasciare il carico a una determinata parte senza la necessità di presentare il BL originale.
Tuttavia, anche con un accordo di digitalizzazione in atto, va notato che la condivisione dei documenti del carico e della documentazione di spedizione con tutte le parti coinvolte è ancora essenziale per un processo di spedizione senza soluzione di continuità.
Altri
La maggior parte dei servizi di trasporto merci disponibili sul mercato utilizza i COC, i container di proprietà del vettore piuttosto che i container di proprietà dello spedizioniere (SOC), poiché i vettori sono normalmente i proprietari dei container. Sebbene i COC siano semplici e convenienti, costi aggiuntivi come controstallie e spese di fermo possono essere inevitabili con i vettori che hanno la piena proprietà dei container.
I SOC, d'altra parte, possono costare leggermente di più all'inizio poiché i caricatori devono prima acquistare i propri container. Tuttavia, forniscono una maggiore flessibilità a lungo termine poiché i caricatori ottengono il pieno controllo della data di sdoganamento delle merci, di conseguenza riescono a evitare del tutto le spese di controstallie. E, naturalmente, si può anche prendere in considerazione l'assunzione di un corriere terrestre di riserva per consentire un rapido spostamento di merci e container in caso di necessità.
Preparati a negoziare
Sii sempre pronto a negoziare invece di accettare semplicemente il numero di giorni gratuiti offerti. Non esiste una linea guida precisa su quanti giorni liberi richiedere, poiché le esigenze si riducono essenzialmente alla stima dei tempi di sdoganamento e alla preparazione della documentazione necessaria. È quindi fondamentale che gli spedizionieri facciano le necessarie ricerche sul potenziale tempo necessario per l'intero processo di spedizione (compreso lo sdoganamento) e siano pienamente a conoscenza di tutti i documenti necessari.
Conclusione
In considerazione del calo della domanda, dei periodi liberi più brevi consentiti e della congestione causata dall'interruzione del settore logistico globale negli ultimi anni, le spese di controstallie globali sono aumentate in modo significativo nel 2021 rispetto all'anno precedente. Per evitare o ridurre il più possibile le spese di controstallia, gli esportatori e gli importatori devono comprendere i motivi comuni che portano alle spese di controstallia, come vengono imposte e chi dovrebbe coprire le spese di controstallia. I lettori possono applicare i suggerimenti sopra menzionati per negoziare i costi di controstallie, ove possibile, al fine di ridurre i costi poiché le tariffe di controstallia sono sensibili al tempo e possono talvolta superare il valore del carico. Altre idee e suggerimenti per l'approvvigionamento all'ingrosso sono disponibili su Alibaba legge, visita subito il sito per scoprire di più!
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