Volkswagen, ID.3'ün görünümüne tam anlamıyla sahip olduğunu biliyor olmalı, ancak marmit iç mekanın yeniden düşünülmesi gerekiyordu, bu da şimdi oldu.
Daha önce de söylendi; yine de tekrar etmekte fayda var: herhangi bir Volkswagen'e oturduğunuzda gördüğünüz ve dokunduğunuz her şey, bir zamanlar "Bu arabayı satın almak istiyorum" diye düşünmenize neden oldu. Daha sonra şirket düşünülemez olanı yaptı. Neredeyse tüm harika şeyleri bir kenara attı ve yeni modellerin iç mekanlarına ayırdığı paranın acımasızca kesildiğini açıkça ortaya koydu. Ancak arabalar hala pahalıydı.
ID.3, VW tarihindeki bu kendine zarar verme döneminin en kötü örneğiydi. Peki gerçekten çıldırtıcı olan şey? Modelin kendisi, sorunlu yazılımların erken dönemde çözülmesinden sonra potansiyel olarak piyasadaki en iyi EV'lerden biriydi. Kesinlikle göründüğü gibi görünüyordu, iyi gitti, son teknolojiye sahip yeni RWD şasiye ve olağanüstü derecede geniş iç mekana sahipti.
İlk MEB Volkswagen ve yeni iç mekan konsepti için ilk
Tüm bu harika şeylerin yanı sıra, ciddi bir sorun daha vardı: Şirketin gösterge tablosunu ve parmakların dokunduğu her bileşeni nasıl tasarladığı konusunda büyük bir yeniden düşünme. Bir zamanlar her yerde mutluluklar vardı, şimdi o parmakların temas ettiği yerler parlak plastiklerle kaplıydı. Aynı derecede garip, yüksek ve istenmeyen karşılama/çıkış sesleri eklendi. Ama en kötüsü, görünüşte tüm işlevler merkezi bir ekrana sürgün edilmişti.
Açıkça, yeni tarz eşyaların çoğunun sökülmesi gerekiyordu ve bir VW'nin eski tarz iç mekanları geri getirildi. Ancak bu asla olmayacaktı. Bunun yerine donanım değiştirildi ve yazılım yeniden yapıldı. Sonuç? Büyük ölçüde geliştirilmiş ID.3, bize şirketin bunun altındaki ve üstündeki boyut sınıflarındaki gerçekten yeni nesil modelleri için umut veriyor.
Volkswagen'e çok sert davranıyormuşum gibi görünüyorsa, gerçek şu ki marka, iç mekan mükemmelliği konusunda zorlukla kazanılmış itibarını bir kenara bırakarak kendine zarar verme yolunun dışına çıktı.
Neredeyse mükemmel bir dış görünüş (yani eskiden öyleydi)
Şimdi ne mutlu ki, daha iyi günlerin yaklaştığına dair güçlü işaretler var. Bunlardan ilki, arabanın dış kısmında pek fazla değişiklik yapılmamış olması. Arka tarafta hala o güzel siyah detaylar var, pencereler büyük, gösterişli dekoratif süslemeler yok. Sadece harika zarafet ve minimalizm. Hatta o berbat kalp atış sesini bile kapatabilirsiniz (olması gereken bu mu?). Kia'ların çoğunu altüst eden korkunç çanlar kadar berbat bir şey bu.
İyi şeylere dönelim: 2020'lerdeki mühendislik olağanüstü bir şekilde devam ediyor. Arkadan çekişli bir platform, dar bir dönüş çapı, genel ayak izinin uç noktalarında görünen lastikler ve bir Golf'ten daha fazla iç mekan alanı. ID.3'ün daha küçük olduğunu unutmayın. Tamam o kadar da değil ve ön taraftaki motor ile bagajın altındaki motor ve yolcu bölmesinin altındaki akü nedeniyle yerleşim düzenleri oldukça farklı. Aynı zamanda oldukça ilgi çekici bir direksiyona, mükemmel sürüş konforuna (uzun dingil mesafesi artı daha fazla ağırlık) sahiptir ve hatta lastiklerini çakıl üzerinde siz çabalamadan patinaj yapacaktır.
Peki ya menzil? Ah evet. Arabayla geçirdiğim hafta boyunca hava oldukça soğuktu, bu yüzden sanırım şarjlar arasında yaklaşık 200 mil iyiydi. Sıvı yakıtlı bir araçta olduğu gibi, ön koltuklar ve direksiyon simidi için ısıtma artı sıcaklığın kullanılmasının yanı sıra, sürücünün sağ ayağının nasıl davrandığına çok şey bağlıdır.
Sonuç
Aralık ayında genel olarak elektrikli otomobil satışlarındaki düşüşe rağmen ID.3, 2023 yılı genelinde oldukça iyi bir performans sergiledi. Aslında iki Volkswagen, Britanya'da en çok satan on EV arasında yer aldı: ID.3 altıncı sırada (10,295), dokuzuncu sıradaki ID.4'ün (8,495) oldukça önünde. Bu, özellikle güncellenen otomobilin 2024'de piyasaya sürülen modele göre çok güçlü bir gelişme gösterdiği göz önüne alındığında, 2020 yılı için kesinlikle iyiye işaret ediyor.
Sonraki gelişmeler
Neredeyse üç yıl önceki ID.X konseptiyle aynı 245 kW toplam güce sahip dört tekerlekten çekişli bir GTX veya GTI olacak mı? Volkswagen, Mart 2021'de bu arabanın üretim için değil, daha çok bir teknoloji vitrini olarak tasarlandığını belirtmişti. Özellikle performansın, iddia edilen 200 kiloluk ağırlık azalması göz önüne alındığında, 82 kWh'lik daha büyük bir bataryayla bile canlı olması utanç verici.
Daha hızlı bir ID.3'ün prototipleri tespit edilmeye devam ediliyor ve bu da bir tür üretim modelinin 2024'ün sonlarında geleceği yönünde spekülasyonlara yol açıyor. Peki arkadan itişli mi olacak? Sözde durum böyle ancak Volkswagen henüz bu arabadan resmi olarak bahsetmedi. Grubun ID.550 ve diğer birçok elektrikli model için belirlenen en yeni AP7 motoru sayesinde kesinlikle daha fazla güç elde edilecektir.
2028'de bir halef mi, değil mi?
Daha hızlı versiyonun gelmesi ve belki de 2025/2026'da seride bazı değişiklikler yapılmasının ardından Volkswagen, kaçınılmaz olarak aracı 2028 civarına kadar yalnız bırakacak. Ancak ikinci bir neslin olacağı varsayılmamalı. Bunun nedeni, muhtemelen 4.3-4.5 m uzunluğunda olacak ve yalnızca elektrikli olacağı onaylanan bir sonraki Golf'ün de aynı tarihlerde piyasaya sürülmesi olacak.
Belki o zaman potansiyel bir ID.3, eğer Volkswagen yönetim kurulu tarafından onaylanırsa, bir tür yeni nesil Golf Plus olabilir, yani daha uzun ve daha crossover benzeri, Golf Mk IX gibi SSP platformuna dayalı olabilir.
Test edilen Volkswagen ID.3 Pro'nun fiyatı 37,115 kWh formunda 58 GBP'den başlıyor (150 kW (204 PS) ve 310 Nm (229 lb-ft) motorla. Azami hız 99 mil/saattir ve 0-62 mil/saat hıza ulaşır) belirtilen 7.4 saniye. Maksimum WLTP Kombine menzili 266 mile kadardır ve maksimum DC şarjı 120 kWh'dir. 77 kWh'lik bir pil - aynı zamanda net kapasite - daha pahalı modeller için mevcuttur. WLTP maksimumu 347 mildir.
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Alibaba.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Alibaba.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
