パンデミック中の業界の業績が下降傾向にあることからわかるように、自動車業界はパンデミックによって大きな影響を受けています。 この記事では、パンデミックが世界の自動車産業に与えた影響を詳しく考察し、販売実績、成長予測、地域の回復経路を分析し、業界が現在どこにいるのか、そして今後どこへ向かうと予測されるのかを見ていきます。
また、世界中の交通機関における消費者支出、モビリティ行動の変化、オンラインでの自動車購入に対する態度などに関する重要なデータを調査し、近い将来に業界内の需要を形作る重要な傾向を把握します。
目次
世界の自動車産業の概要
工場の閉鎖とサプライチェーンの混乱
移動行動の変化
電気自動車の推進
デジタル導入と電子商取引の加速
自動車産業の回復におけるB2Bオンライン取引プラットフォームの重要な役割
世界の自動車産業の概要
過去数十年にわたり、自動車業界の業績と見通しに影響を与える重要な要因が数多くありました。 これらには、環境政策、車両の電化、ローンと金利、インフレ、可処分所得、公共交通システムの開発が含まれます。
パンデミックが発生する前、世界の自動車販売は着実に増加していました。 あ Statistaレポート パンデミック以前には、国際自動車販売が80年に予想される2020万台に達する軌道に乗っていたことを示しています。 しかし、パンデミックの出現と世界経済の減速により減少傾向が生じ、推定63.8万台の販売で年末を迎えました。
2019 年から 2023 年までの世界の軽自動車販売の伸びは、パンデミックによって 16% 減少すると予測されています。 しかし、軽自動車の販売は2021年に米国などの主要市場で回復し、パンデミック前の成長レベルに戻ると予想されている。
世界の主要な自動車メーカー 2020年は日本、ドイツ、中国だった。 中国は最大の自動車生産国として首位に立ち、世界の自動車生産台数のほぼ21分のXNUMXに当たるXNUMX万台の自動車を生産した。
見通しに関しては、世界市場は 2022 年に軌道に戻る準備が整っています。 統計データ によると、世界の自動車産業は 9 年までに約 2030 兆ドル成長し、新車販売額はこの額の 38% を占めることになります。
工場の閉鎖とサプライチェーンの混乱
パンデミックの影響は、新車生産台数を分析するとより顕著に表れます。 パンデミックの到来により、中国やその他の主要市場で多くの生産工場が閉鎖を余儀なくされたためである。
その結果、2020 年に生産された自動車の合計は 78 万台となり、この数字は前年比 16% 減少しました。 OICAからのデータ.
自動車業界も、パンデミックによって引き起こされたサプライチェーンの混乱によって直接的な影響を受けた業界のXNUMXつです。 自動車メーカーは、マイクロチップなどの重要部品の不足に対処する一方、材料の入手可能性、リードタイムの延長、労働力不足、原材料の突然のコスト上昇などの問題に対処しました。
それが推定されます 世界的な半導体不足により、2021年の乗用車供給は2万台以上減少し、これは中国自動車市場の約10％に相当するという。
移動行動の変化
在宅勤務とハイブリッドオフィス
パンデミックにより、人同士の接触やウイルスへの曝露を制限するために多くのワークスペースが閉鎖を余儀なくされ、これにより人口のかなりの割合がXNUMX年以上続く在宅勤務シナリオに追い込まれた。
公衆衛生危機の深刻さが軽減されるにつれて、多くのオフィスは、パートタイムのオフィスワークとパートタイムの在宅勤務を含むハイブリッドオフィスモデルに移行しました。 これは、多くの企業や組織に影響を与え、オフィスデスクを縮小し、ホットデスクを導入することになりました。
このリモートワークまたはハイブリッドワークの傾向の拡大は、職場への往復の車の運転が減少するため、自動車需要の減少を引き起こすという点で自動車業界に影響を与えています。
公共交通機関に伴うリスク
消費者のモビリティ行動における上記の変化は、さまざまな交通手段に対する消費者の態度など、他の要因と並行して考慮する必要があります。 BCGデータ パンデミック後の自動車需要に関する調査は、パンデミックの結果としてモビリティ行動の変化が予想されることを示しています。
BCGの都市モビリティ調査 中国、EU、米国で実施された調査では、人々が公共交通機関と比較して車が最も安全な交通手段であると考えていることが示されました。 このデータはまた、ロックダウン後、特に中国では自家用車がより好まれることを示している。
パンデミック後に自動車を購入または所有する可能性に関しては、EU と米国ではより複雑ですが、中国では自動車を購入または所有する傾向が明らかです。
電気自動車の推進
マッキンゼーのレポートによると、パンデミック期間中にスマートおよび共有モビリティ（電子配車、カーシェアリングなど）への投資は減少したが、コネクティビティへの投資は実際には増加した。 電化への投資はパンデミックの初期にはほとんど影響を受けず、2020 年の第 XNUMX 四半期から第 XNUMX 四半期にかけて急増しました。
投資の増加と、自動車購入の意思決定に持続可能性を考慮するという消費者の姿勢がますます強化されていることが、自動車購入の促進に貢献しています。 電気自動車 2020 年の売上高は 43% 増加しました。
デジタル導入と電子商取引の加速
車やトラックの購入に関しては、360度のバーチャル車両ツアーや自動車メーカーのWebサイトにある「自分だけの車を組み立てる」機能などの新しいデジタル技術が、パンデミック以前からすでに導入されていた。
しかし、パンデミックにより、ロックダウン措置や渡航禁止令が施行され、対面での車両調達が大幅に制限されたため、これらのデジタル技術の導入が加速しました。 これにより、車両の販売方法が変化し、売り場で行われていた販売のかなりの部分がデジタルプラットフォームに移行しました。
また、消費者が金融や保険にアクセスできるようにするサイトやアプリを中心にイノベーションが推進され、オンラインでの自動車購入プロセスのさらなる最適化が可能になりました。 デジタル技術によってもたらされるこの種の効率は、より多くのオンライン自動車購入者、または少なくとも自動車購入時にオムニチャネル方式を使用する消費者を引き付ける可能性があります。
自動車産業の回復におけるB2Bオンライン取引プラットフォームの重要な役割
自動車業界は、電子商取引の完全な導入が遅れている業界の XNUMX つです。 通常だったのは、消費者が製品を見つけるためにオンライン チャネルを使用する一方、最終的な購入にはオフラインの実店舗チャネルを利用するということでした。
この購買モデルはパンデミックによって一変しました。施行されたロックダウンと外出禁止令により、消費者は製品の発見と購入の両方にオンライン チャネルを使用するようショッピング行動を移行することを余儀なくされました。
これは、B2C および B2B のオンライン マーケットプレイスが好まれる場所です。 Alibaba.com 彼らは、販売者と製造者が自社の製品を展示し、購入者が自宅やオフィスの安全な場所からこれらの製品を閲覧できるだけでなく、公衆衛生上の危機の最中に旅行することなく最終購入できるプラットフォームを提供しました。
最終的な考え
パンデミックによる工場の閉鎖、サプライチェーンの混乱、モビリティ行動の世界的な変化は、世界の自動車産業に大きな影響を与えています。
しかし、デジタル導入の加速と消費者のショッピング行動のオンライン チャネルへの移行によってもたらされる機会は、自動車業界内の企業にとってオンライン B2B および B2C 取引チャネルを統合することの重要性を示しています。
オンライン取引チャネルを追加し、オンライン市場で取引することで、企業は現在進行中のパンデミックの影響を乗り切ることができ、大きな混乱の時期でも自動車製品の調達、購入、出荷を継続できるようになります。
