Effizienter LKW-Transport vom Ursprung zum Hafen und vom Hafen zum Bestimmungsort sind wesentliche Bestandteile der grenzüberschreitenden Logistik.
In diesem Artikel wird erläutert, welche Prozesse und Schlüsselfaktoren beim Ab- und Ziel-Lkw-Transport eine Rolle spielen. Lesen Sie also weiter, um sicherzustellen, dass Ihre Waren pünktlich und problemlos am Zielort ankommen.
Inhaltsverzeichnis
LKW-Transport: das entscheidende Bindeglied in der Frachtschifffahrt
Seecontainertransport
Luftfracht- und LCL-Transporte
Variable Gebühren im LKW-Transport
Wichtige Überlegungen und Zusammenfassung
LKW-Transport: das entscheidende Bindeglied in der Frachtschifffahrt
Abhol- und Zieltransportdienste werden oft als „erste Meile“ und „letzte Meile“ bezeichnet. Die schnelle und effiziente Abwicklung der ersten und letzten Meile kann einen großen Unterschied bei der gesamten Tür-zu-Tür-Transitzeit und den Gesamtkosten der Sendung machen. Verzögerungen verlängern nicht nur die Versandzeit, sondern erhöhen auch die Kosten für die Aufbewahrung von Containern, Hafengebühren und Lagerkosten.
In der Schifffahrtssprache wird der LKW-Transport von Herkunfts- und Zielort entweder als „Cartage“ oder „Drayage“ bezeichnet. Die historischen Begriffe stammen von den Pferdefuhrwerken oder Drays, die zum Transport von Gütern zu und von Schiffen verwendet wurden. Diese wurden schließlich durch Speditionsdienste ersetzt, aber die Bedingungen kartage und Drayage bleiben bestehen.
Unter Drayage versteht man im Allgemeinen den Transport von Seefrachtcontainern zum oder vom Hafen. Unter „Cartage“ versteht man im Allgemeinen den Transport palettierter oder loser Kartons per Luftfracht oder LCL-Sendungen. Transport- und Transportleistungen beziehen sich nicht auf Langstreckentransporte.
Seecontainertransport
Aussichten für SeefrachtDabei werden die Waren in Container verpackt, bevor sie auf das Schiff verladen werden. Anschließend können die Container effizient beladen und entsprechend dem Reise- und Containerentladeplan des Schiffes gestapelt werden. Da die Nutzung der Container jedoch auf die vertraglichen Nutzungsbedingungen beschränkt ist, fallen bei jeder unnötigen Verzögerung bei der Abholung oder Rückgabe von Containern Kosten an.
Herkunft Drayage
Der Drayage-Prozess am Ursprungsort beginnt mit der Beschaffung (Freigabe) eines leeren Containers, dem Verpacken des Containers im Lager des Versenders und endet mit der „Einfahrt“ des Containers im Hafen, der für die Schiffsverladung bereit ist.
Freigabe leerer Behälter
Der Verlader bucht Containerplatz für das gewählte Schiff und Abfahrtsdatum. Der Reeder erteilt dem Verlader dann einen Container Release Order (CRO) / Shipping Order (SO) mit den Informationen und der Befugnis für den Trucker, den leeren Container abzuholen.
Seetransportunternehmen gewähren eine begrenzte Zeit von der Abholung des leeren Containers vom Depot bis zur Einlieferung des Containers im Hafen. Für zusätzliche Tage, die der Container vom Verlader zurückgehalten wird, fällt eine Strafgebühr an, die sogenannte Festhaltegebühr.
Containerverladung am Ursprungsort
Der Versender belädt den Container im Lager und erledigt alle versandbezogenen Formalitäten. Für die ordnungsgemäße Beladung von Containern ist eine gleichmäßige Gewichtsverteilung der Ladung erforderlich. Bei einigen internationalen Sendungen könnte die Containerverladung vor dem Versand einer Zollkontrolle unterzogen werden, bei der Zollbeamte den Container dann beim Verladen versiegeln. Bei verspäteter Einfahrt des Containers im Hafen können Festhaltegebühren anfallen.
Container im Tor
Sobald der Container beladen ist, liefert der Trucker den Container zum Verladehafen. Dies wird als „Gating-in“ oder „Gate-in“ bezeichnet. Der Container wird kontrolliert, gewogen und die Dokumente überprüft. Hafenkräne stapeln die Container und laden sie später auf das zugewiesene Schiff.
Der Reeder hat mit dem Hafenbetreiber eine Gate-In-Cut-Off-Zeit vereinbart, und der Verlader muss diese Frist einhalten, um den Abfahrtstermin festzulegen, die Frachtrate festzulegen und unnötige Container-Detention-Gebühren zu vermeiden. Es liegt in der Verantwortung des Versenders, sicherzustellen, dass das Gate-In gemäß dem Beförderungsvertrag abgeschlossen ist.
Zieldrayage
Der Drayage-Prozess am Bestimmungsort beginnt, nachdem der Container den Zoll passiert hat und zur Abholung durch den Seefrachtführer freigegeben wurde. Der Container wird dann „ausgesteuert“, die Fracht wird am Zielort aus dem Container ausgepackt und der leere Container wird dann zum Hafenterminal zurückgebracht.
Containerausgang
Nachdem der Container vom ankommenden Schiff gelöscht wurde, alle Einfuhrabfertigungen abgeschlossen und die erforderlichen Zahlungen geleistet wurden, kann der beauftragte LKW-Fahrer den Container vom Hafen abholen.
An der Ausgangskontrollstelle werden die Container- und Dokumentenkontrollen abgeschlossen, das Datum und die Uhrzeit der Ausfahrt des Containers werden im System des Hafens erfasst und der Trucker kann dann mit dem Container abfahren. Der Versender bzw Empfängerist je nach Beförderungsvertrag für die Durchführung des Gate-outs verantwortlich.
Containerentladung am Zielort
Sobald ein Container freigegeben wurde, transportiert ihn der Trucker zum Entladen zur Lieferadresse. Am Zielort entlädt der Empfänger die Fracht aus dem Container und erledigt alle Lieferpapiere. Es kann zu Verzögerungen kommen, wenn die Entladeausrüstung nicht verfügbar ist oder ein Arbeitskräftemangel besteht.
Rückgabe leerer Behälter
Am Zielort muss der Container nach dem Entladen leer zum Containerdepot des Reedereiunternehmens zurückgebracht werden. Der Reeder gewährt vom Gate-out bis zur Rückgabe des leeren Containers nur wenige Tage oder es wird eine tägliche Festhaltegebühr erhoben.
Luftfracht- und LCL-Transporte
Luftfrachtsendungen werden entweder über ein Unit Load Device (ULD) oder eine Flugzeugpalette mit Palettennetz ins Flugzeug verladen. Bodenserviceteams am Flughafen befördern die Fracht zum und vom Flugzeug, zu Lagerbereichen und zu Frachtabfertigern innerhalb des Flughafens. Beim Transport handelt es sich um die Sammlung und den Transport von Gütern, nachdem diese vom ULD in Paletten, Kisten, Kartons oder Kartons zerlegt wurden.
Ursprungstransport
Der Ursprungstransport umfasst die Abholung der Sendung und den Transport zur Abholung Luftfracht Lager oder die Bewegung einer Sendung zwischen Lager, Warendepot oder Flughafen.
Palettierte Sendungen
Stapelbare Sendungen oder große Gegenstände können auf Holz- oder Kunststoffpaletten in Standardgröße platziert und zur Sicherheit eingeschweißt werden. Für den Transport von Paletten zum Frachtterminal zur Konsolidierung ist ein Gabelstapler erforderlich, um sie auf einen LKW zu laden.
Lose Sendungen
Zu den losen Sendungen können Kartons, Kartons und unregelmäßig geformte Kleinteile gehören. Der Spediteur oder das Speditionsunternehmen berät Sie gerne zu ihren Verpackungsstandards. Diese Gegenstände werden von einem kleinen LKW oder Transporter abgeholt, der auf seiner Route möglicherweise mehrere Abholungen im selben Gebiet durchführt.
Lagerkonsolidierung
Im Lager oder Ausgangssortierzentrum fasst der Luftfrachtspediteur Sendungen verschiedener Kunden mit demselben Zielland in einem einzigen Flugzeug-ULD zusammen. Dadurch kann der Luftfrachtspediteur eine optimale Preisgestaltung beim Luftfrachtführer erzielen. Anschließend transportieren die Bodendienste den Container zum Flugzeug.
Zieltransport
Der Zieltransport kann den Transport zwischen Flughafen, Lager, Warendepot oder vor Ort umfassen Entkonsolidierung oder Sortierzentrum oder Zustellung an einen Empfänger.
Lagerentkonsolidierung
Sobald eine Luftfrachtsendung eingetroffen und die ULDs entladen sind, werden sie vom Bodendienst zum Lager des Spediteurs transportiert. Die ULDs werden entladen und für die lokale Lieferung oder Weiterleitung sortiert (dekonsolidiert). Das ULD sollte innerhalb der zulässigen Frist an das Luftfahrtunternehmen zurückgegeben werden Liegeplatz fallen Gebühren an.
Palettierte Sendungen
Sendungen, die palettiert ankommen, werden im Lager des Spediteurs per Gabelstapler aus dem ULD entladen und zur Auslieferung auf einen LKW verladen.
Lose Sendungen
Lose Sendungen werden aus dem ULD entladen, sortiert und einer Zustellroute zugeordnet. Die Auslieferung erfolgt dann mit einem Klein-LKW oder Transporter, der mehrere Lieferungen auf einer zugewiesenen Lieferroute durchführt.
Variable Gebühren im LKW-Transport
Die Transportkosten sind im Versandangebot Ihres Spediteurs enthalten. Der Schlussrechnung können variable Kosten hinzugefügt werden:
- Der Treibstoffzuschlag ist eine Gebühr in der Lkw-Branche, die Lkw-Fahrern hilft, die Schwankungen der Kraftstoffkosten auszugleichen. Diese Gebühr variiert von Markt zu Markt.
- Die Hafenbehörde erhebt Hafengebühren für die Nutzung der Einrichtungen und Dienste des Hafens, beispielsweise für das Be- und Entladen von Containern oder die Lagerung am Hafenterminal. Liegegelder werden von der Reederei für jeden Zeitraum während der zulässigen freien Tage erhoben, an denen ein Container im Hafen eingepfercht wird. Um Liegegelder zu vermeiden, sollte der Container kurz vor dem Stichtag im Hafen am Ursprungsort eingepfercht werden oder den Hafen kurz nach der Entladung vom Schiff verlassen.
- Für die längere Nutzung des Containers außerhalb des Hafens, wenn der Verlader den Container über die zulässigen freien Tage hinaus zurückbehält, erhebt die Reederei Haltegebühren. Durch die zeitnahe Rückgabe des leeren Containers werden Haftstrafen vermieden.
- Terminalgebühren der Fluggesellschaft sind die Gebühren, die ein Terminalbetreiber einer Fluggesellschaft erhebt, um die Kosten für den Frachtumschlag, die Nutzung der Ausrüstung und den Palettenumschlag zu decken.
- Dekonsolidierungsgebühren sind Gebühren Dritter für die Aufteilung eines Containers in einzelne Sendungen in einem Lager, bevor die Sendungen bearbeitet und per Lkw an verschiedene Bestimmungsorte transportiert werden.
Wichtige Überlegungen und Zusammenfassung
Die Abholung und der Transport von Waren auf der ersten Meile am Ursprungsort sowie der Transport und die Zustellung auf der letzten Meile am Zielort können sich auf den gesamten Versandzeitpunkt und die Gesamtkosten auswirken. In Häfen müssen Spediteure und Lkw-Fahrer schnell und effizient laden und entladen, andernfalls werden Strafen verhängt.
Transport- und Transportkosten werden vom Spediteur verwaltet und die Gesamtkosten werden im Angebot und im Vertrag ausgewiesen, es können jedoch variable Kosten und Strafen hinzukommen. Insbesondere Liege- und Detentionsgelder müssen durch gute Planung und Terminierung gemanagt und nach Möglichkeit vermieden werden.
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