Wenn ein Käufer oder Verkäufer seine Waren international transportieren möchte, muss er den richtigen Spediteur finden, der den Umzug für ihn zu den für ihn am besten geeigneten Bedingungen und Konditionen abwickelt.
Es gibt viele Phasen im Versandprozess, von der Abholung am Ursprungsort bis zur Lieferung am Bestimmungsort, und es ist wichtig, dass sich alle Parteien darüber im Klaren sind, wo in jeder Phase des Versandprozesses die Verantwortlichkeiten liegen. In diesem Artikel werden alle für den Versand definierten Handelsbedingungen erläutert, um zu zeigen, wo jeweils die Verantwortlichkeiten liegen, damit Käufer und Verkäufer ihre Pflichten bei der Organisation von Sendungen im Klaren sind.
Inhaltsverzeichnis
Was sind die Incoterms® 2020-Handelsbedingungen?
Was ist nicht durch die Incoterms®-Handelsbedingungen abgedeckt?
Incoterms im Detail erklärt
Wichtige Punkte zum Erinnern
Was sind die Incoterms® 2020-Handelsbedingungen?
Die für internationale Schifffahrtsgeschäfte verwendeten Handelsbedingungen werden durch die festgelegt Internationale Handelskammer (ICC) und legen die Verantwortlichkeiten von Käufern und Verkäufern für den Verkauf von Waren bei internationalen Transaktionen fest.
Nach Angaben des IStGH Incoterms® wurden als Reaktion auf die Bedürfnisse des internationalen Handels gegründet. Aufgrund unterschiedlicher Praktiken auf der ganzen Welt und unterschiedlicher rechtlicher Auslegung der Verantwortlichkeiten bestand ein dringender Bedarf an gemeinsamen Regeln und Richtlinien. Die Incoterms-Regeln gelten global und gelten für alle Länder. Der ICC definierte internationale Handelsbedingungen, Incoterms, die die Aufgaben, Kosten und Risiken klarstellen, die Käufer und Verkäufer bei diesen Transaktionen tragen müssen.
Der ICC definierte internationale Handelsbegriffe, Incoterms, klären die Aufgaben, Kosten und Risiken, die Käufer und Verkäufer bei diesen Transaktionen tragen müssen.
Gibt es ein Incoterms 2023-Update?
Das Incoterms® 2020 sind die neuesten Aktualisierungen dieser Regeln, die in zwei Kategorien internationaler Handelsbegriffe eingeteilt sind, die in der Schifffahrtsbranche verwendet werden. Die meisten Begriffe gelten für die Branche im Allgemeinen, während einige nur für die Seeschifffahrtsbranche gelten.
Alle Incoterms erklärt
Es gibt sieben für alle Modi(s) des Transportwesens und vier speziell für die See- oder Binnenschifffahrt Transport. Die Incoterms® 2020-Regeln unterscheiden sich geringfügig von den bisher verwendeten Bedingungen. Dieser neu konsolidierte Satz von Begriffen wird hier angezeigt.
Hinweis: Wenn in einer Bedingung „Lieferort einfügen“ steht, bedeutet dies, dass ein Versandvertrag die Bedingungen und den Bestimmungsort innerhalb dieser Bedingung definiert. Diese werden hier näher erläutert.
- EXW Incoterm – Ab Werk (Lieferort einfügen)
- FCA Incoterm – Freier Spediteur (benannter Lieferort einfügen)
- CPT-Incoterm – Frachtfrei (Zielort angeben)
- CIP-Incoterm – Frachtkostenfrei und versichert (Bestimmungsort angeben)
- DAP-Incoterm – Geliefert am Ort (benannten Bestimmungsort einfügen)
- DPU Incoterm – Lieferung am entladenen Ort (Bestimmungsort einfügen)
- DDP Incoterm – Geliefert verzollt (Bestimmungsort angeben)
Es gibt vier Incoterms® 2020-Regeln, die speziell für den See- und Binnenschiffstransport gedacht sind:
- FAS Incoterm – Frei neben dem Schiff (Name des Verladehafens einfügen)
- FOB Incoterm – Kostenlos an Bord (benannten Verladehafen einfügen)
- CFR Incoterm – Kosten und Fracht (benannten Bestimmungshafen einfügen)
- CIF Incoterm – Kosten für Versicherung und Fracht (benannten Bestimmungshafen einfügen)
Jeder Begriff bringt spezifische Verantwortlichkeiten sowohl für den Käufer als auch für den Verkäufer der Waren mit sich.
In allen Verträgen zwischen Käufer und Verkäufer verpflichtet sich der Verkäufer, die Ware wie im Kaufvertrag angegeben bereitzustellen. Der Käufer verpflichtet sich, den im Kaufvertrag vorgesehenen Preis zu zahlen. In den Bedingungen werden dann Einzelheiten aufgeführt wie: Wer arrangiert und bezahlt die Abholung, Exportdokumente, Versand, Versicherung, Zollabfertigungs- und Bearbeitungsgebühren, Lieferung vor Ort und wer zahlt die anfallenden Zölle und lokalen Steuern?
Die Handelsbedingungen wirken sich direkt auf die Höhe der gezahlten Zölle und lokalen Steuern aus. Daher ist es bei der Zollabfertigung der Sendung wichtig, dass die Handelsbedingungen angegeben werden, damit die korrekten Zölle und Steuern erhoben werden.
Im Allgemeinen beschreiben die Handelsbedingungen den Zeitpunkt, an dem die Verantwortung für die Ware vom Verkäufer auf den Käufer übergeht.
Was ist nicht durch die Incoterms®-Handelsbedingungen abgedeckt?
Incoterms klären die Verantwortlichkeiten aller Parteien einer Verkaufstransaktion. Wie oben erwähnt, werden Incoterms normalerweise in den Kaufvertrag aufgenommen. Jedoch:
- Sie behandeln nicht alle Verkaufsbedingungen
- Sie geben keine Einzelheiten zu den verkauften Waren an und zeigen auch nicht den Vertragspreis
- Sie beziehen sich nicht auf die zwischen Verkäufer oder Käufer ausgehandelten Zahlungsdetails
- Sie geben nicht an, zu welchem Zeitpunkt das Eigentum an der Ware vom Verkäufer auf den Käufer übergeht
- Sie geben nicht an, welche Dokumente dem Käufer vom Verkäufer zur Verfügung gestellt werden müssen, um die Zollabfertigung am Bestimmungsort zu erleichtern
- Sie befassen sich weder mit der Haftung für die Nichtbereitstellung der Waren im Sinne des Kaufvertrags noch mit Streitbeilegungsmechanismen
Incoterms im Detail erklärt
In diesem Abschnitt gehen wir näher auf die einzelnen Incoterms ein und klären, wo die jeweiligen Verantwortlichkeiten liegen. Einige der Begriffe sind ähnlich genug, um gemeinsam abgedeckt zu werden, da sie sich hauptsächlich durch die Art des Transportunternehmens und nicht durch die Begriffe selbst unterscheiden. In diesem Abschnitt werden die folgenden Begriffe behandelt.
• Ab Werk
• Freier Frachtführer (auch frei neben dem Schiff und frei an Bord)
• Frachtfrei bis… (auch Kosten und Fracht)
• Fracht und Versicherung bezahlt bis … (auch Kosten, Versicherung und Fracht)
• Am Bestimmungsort geliefert, am Bestimmungsort geliefert und entladen
• Verzollt geliefert
Ex Works
„Ex Works“ ist ein Handelsbegriff, der bedeutet, dass der Käufer die Transportkosten vom Werk des Verkäufers zum Bestimmungsort trägt. Diese Bedingungen stellen daher die Mindestverpflichtung des Verkäufers dar.
Diese Bedingungen sollten nicht verwendet werden, wenn der Käufer nicht in der Lage ist, die Exportformalitäten zu erledigen. Unter solchen Umständen sollten die Free Carrier (FCA)-Bedingungen verwendet werden.
Für die Abholung ist der Käufer verantwortlich, nicht der Verkäufer. Der Verkäufer muss dem Käufer die Ware lediglich zum vereinbarten Termin bzw. innerhalb der vereinbarten Frist am vereinbarten Abholort zur Verfügung stellen.
Der Käufer trägt alle Kosten und Risiken, die mit dem Transport der Ware vom Betriebsgelände des Verkäufers zum gewünschten Bestimmungsort verbunden sind.
Der Käufer muss auf eigene Kosten eine Einfuhrlizenz oder sonstige behördliche Genehmigung einholen und alle Zollformalitäten für die Einfuhr der Waren und gegebenenfalls für deren Durchfuhr durch ein anderes Land erledigen.
Der Käufer ist für die Zahlung aller Zölle und Steuern verantwortlich.
Freier Spediteur, frei neben dem Schiff oder frei an Bord
Free Carrier (FCA) bedeutet, dass der Verkäufer seiner Verpflichtung nachkommt, wenn er die zur Ausfuhr freigegebene Ware im benannten Hafen an den vom Käufer benannten Frachtführer übergeben hat. Das bedeutet, dass der Verkäufer für alle Exportdokumente verantwortlich ist: Handelsrechnung, Frachtbrief und Ursprungszeugnis (falls erforderlich).
Möglicherweise hören Sie auch die Begriffe „Free on Board“ (FOB) und „Free Alongside Ship“, um diesen Vorgang zu beschreiben. Laut Incoterms® können FOB und FAS streng definiert nur für den See- oder Binnenschiffstransport verwendet werden. Wenn Seefracht keine praktische Alternative darstellt, ist der FCA-Begriff der richtige Begriff, obwohl FOB der Begriff ist, der am häufigsten zur Beschreibung dieses Prozesses verwendet wird, sei es auf dem Land-, See-, Schienen- oder Luftweg.
Es gibt geringfügige Unterschiede zwischen den dreien, da FCA und FAS nicht verlangen, dass der Verkäufer die Waren auf das Schiff (oder Flugzeug) verlädt. FOB verlangt, dass der Verkäufer und nicht der Käufer die Waren auf das Schiff verlädt.
Frachtfrei oder Kosten und Fracht
„Carriage Paid To…“ (CPT) besagt, dass die Kosten für die Waren, die Abholung und Lieferung zum Hafen, die Ausfuhrabfertigung und den Seeweg bzw Luftfracht bis zum benannten Übersee-Einfuhrhafen liegen in der Verantwortung des Verkäufers. Gemäß diesen Bedingungen erklärt der Verkäufer den Preis für die Ware, einschließlich der Transportkosten bis zum benannten Ausschiffungspunkt.
Die Kosten für die Versicherung gehen zu Lasten des Käufers, sie sollten jedoch die angegebenen Warenkosten widerspiegeln. Der Käufer muss eine Einfuhrlizenz oder eine andere behördliche Genehmigung einholen. Er muss alle Zollformalitäten für die Einfuhr der Waren erledigen. Er ist für den Transport in ein anderes Land sowie für Lieferzölle und Steuern verantwortlich.
Möglicherweise hören Sie auch den Begriff „Kosten und Fracht“ (C&F oder CFR). C&F ist ein älterer Begriff. Wie bei Free on Board (FOB) definieren die Incoterms diese Bedingungen jedoch so, dass sie nur für den See- und Binnenschiffstransport gelten. Tatsächlich ist CFR der branchenweit am häufigsten verwendete Begriff zur Beschreibung dieses Prozesses, sowohl für die Luft- als auch für die Seefracht.
„Fracht und Versicherung bezahlt“ oder „Kostenversicherung und Fracht“.
„Carriage and Insurance Paid To…“ (CIP) bedeutet, dass der Verkäufer die gleichen Verpflichtungen hat wie unter CPT, mit der zusätzlichen Verantwortung, dass der Verkäufer eine Frachtversicherung gegen das Risiko des Käufers für Verlust oder Beschädigung der Waren während des Transports abschließen muss. Der Verkäufer schließt die Versicherung ab und zahlt die Versicherungsprämie.
Der Verkäufer muss auf eigene Kosten eine Transportversicherung gemäß den Angaben im Kaufvertrag abschließen. In der Versicherung muss angegeben sein, dass der Käufer berechtigt ist, Ansprüche direkt gegenüber dem Versicherer geltend zu machen, und dem Käufer muss die Versicherungspolice oder ein anderer Nachweis des Versicherungsschutzes vorgelegt werden. Der Käufer sollte beachten, dass der Verkäufer gemäß den CIP-Bedingungen nur verpflichtet ist, eine Versicherung mit einer Mindestdeckungssumme (110 % des Wertes der Sendung) abzuschließen.
„Cost, Insurance and Freight“ (CIF) ähnelt CIP. Wie bei „Free on Board“ und „Cost and Freight“ definieren die Incoterms diese Begriffe jedoch so, dass sie nur für den See- und Binnenschiffstransport gelten. Auch hier ist die Realität so, dass der Begriff CIF häufiger verwendet wird, egal ob es sich um Luft- oder Seefracht handelt.
Am Bestimmungsort geliefert, am Bestimmungsort geliefert und entladen
„Delivered at Place“ (DAP) oder „Delivered at Place Unloaded“ (DPU) definieren einen vollständigen Dienst vom Ursprung zum Ziel, bei dem jedoch noch Zölle, Steuern und andere offizielle Einfuhrabgaben zu zahlen sind. Diese Begriffe ersetzen den älteren Begriff Geliefert unverzollt (DDU).
Der Verkäufer trägt die Kosten und Risiken, die mit der Beförderung der Waren zum Bestimmungsort verbunden sind (ausgenommen Zölle, Steuern und andere amtliche Abgaben, die bei der Einfuhr zu entrichten sind), sowie die Kosten und Risiken, die mit der Erledigung der Zollformalitäten verbunden sind. Der Käufer ist für etwaige Zölle oder örtliche Steuern verantwortlich und trägt die Verantwortung für etwaige Lieferverzögerungen, die auf die nicht rechtzeitige Zahlung dieser Gebühren zurückzuführen sind. DAP- und DPU-Begriffe können unabhängig vom Transportmittel verwendet werden.
Der Verkäufer kommt seiner Lieferverpflichtung nach, wenn die Ware geliefert und am benannten Ort im Einfuhrland bereitgestellt wurde. In diesem Fall ist der Begriff „verfügbar“ wichtig, da DAP und DPU unterschiedliche Bedeutungen haben.
Bei DAP wird der Ort in den Bedingungen angegeben und kann das Lager des Käufers oder ein anderer Ort sein, und die Waren bleiben entladen (normalerweise in einem Container), damit der Käufer sie entladen kann. Dies erfordert möglicherweise, dass der Käufer seine eigene Spezialausrüstung wie einen Kran oder einen Gabelstapler verwendet.
Bei DPU ist der Verkäufer für das Entladen verantwortlich und ist daher derjenige, der die Entladeausrüstung bereitstellt.
Delivered Duty Paid
„Geliefert verzollt“ (DDP) bedeutet, dass der Verkäufer seinen Lieferverpflichtungen nachkommt, wenn die Ware am benannten Ort im Einfuhrland vorgelegt wird. Der Verkäufer trägt die Risiken und Kosten, einschließlich Zöllen, Steuern und anderen Abgaben für die Lieferung der Waren, die vollständig zur Einfuhr freigegeben sind.
Während „Ex Works“ die Mindestverpflichtung für den Verkäufer darstellt, stellt DDP die Höchstverpflichtung dar. Beachten Sie, dass im Kaufvertrag vereinbart werden kann, dass der Käufer alle Waren bezahlt und dem Verkäufer nach der Lieferung etwaige Zölle und Steuern erstattet. Auf diese Weise verwaltet der Verkäufer den gesamten Prozess, erhält aber später die Abfertigungsgebühren zurück.
DDP war früher auch als Free In Store (FIS Incoterm) oder Free Domicile bekannt, was wiederum bedeutet, dass alle Gebühren, einschließlich Abfertigung und Lieferung am Bestimmungsort, vom Verkäufer bezahlt werden. Diese Bedingungen gelten unabhängig von der Transportart.
Wichtige Punkte zum Erinnern
Die ICC Incoterms® wurden gegründet, um ein gemeinsames Regelwerk und Richtlinien für den internationalen Handel festzulegen. Obwohl es auch heute noch lokal verwendete Handelsbedingungen gibt (die USA verwenden beispielsweise „Less Than Truckload“ (LTL) für inländische LKW-Transporte), sind die Incoterms-Regeln global und für alle Länder gleich. Der Incoterms®-Regeln wurden zuletzt im Jahr 2020 aktualisiert und somit bleiben die Incoterms 2021, Incoterms 2022 und Incoterms 2023 unverändert.
Einige der Begriffe beziehen sich auf bestimmte Themen Seefracht Situationen oder bestimmte Arten von Transporten (z. B. schwere Industrieausrüstung), bei denen es beim Be- und Entladen von Schiffen zu Komplikationen kommt, die geklärt werden müssen.
Bei den meisten Sendungen handelt es sich jedoch um kleinere Handelsgüter, die durchaus in loser Schüttung, auf Paletten oder in vollen Containern versandt werden können, und die Logistik ist einfacher. In diesen Fällen sind die Verantwortlichkeiten zwischen Verkäufer und Käufer klarer, und die eine oder andere Partei wird höchstwahrscheinlich den gesamten Versand vom Ursprung bis zum Bestimmungsort abdecken, wobei Zölle und Steuern sowie möglicherweise die Lieferung vor Ort die größten Verhandlungspunkte sind.
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